|
|
|
|
HISTORIA Y CONFLICTO DEL AEROCLUB DE COLLIQUE
|
EJE-CIENCIA: TECNOLOGIA ▬ EMPRESA ▬ SOCIEDAD
EN CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS ISO 9000 Y ISO 14000
Año 2006
CENTRO TECNOLOGICO AERONAUTICO Y DEL ESPACIO DE COLLIQUE
EN RELACION AL TEMA EN DISCUSION:
POSIBLE DESTRUCCIÓN DEL AERODRÒMO CIVIL DE COLLIQUE
DOCUMENTO EN DISCUSIÓN: DD # 6▬ 5 / 07
DESARROLLO INTEGRAL DENTRO DEL:
“CIRCUITO TURISTICO URBANO-DEPORTIVO-CULTURAL: COLLICAPAC”
Promotor: Raúl Saavedra
Edición Jun/2008
AV. HEROES DEL ALTO CENEPA N° 1212 (Mz-C1 Lot-3) URBANIZACION “EL PINAR” LIMA 07
e-mail. : saludiarioeducar@gmail.com / ralsaavedra@hotmail.com Celular Nº. 9965 33 950
CONTENIDO Pág.
PREAMBULO…………………………………………………………………………………………………………………………... .... 3
Primera Parte: INDUSTRIA AERONAUTICA EN EL PERU
CAPITULO I: FUNDAMENTACION
1 Definición del problema……………………………………………………………………………………………………….........5
2 Objetivos de la Propuesta……………………………………………………………………………………………………...........7
CAPITULO II: ASPECTOS HISTORICOS
1 Situación………………………………………………………………………………………………………………………............8
2 Análisis………………………………………………………………………………………………………………………………14
3 Conclusiones………………………………………………………………………………………………………………………...15
CAPITULO III: ASPECTOS COMPARATIVOS
1 Situación…………………………………………………………………………………………………………………………......17
2 Análisis, Conclusiones……………………………………………………………………………………………………………..21
CAPITULO IV: ASPECTOS SOCIALES
1 Situación………………………………………………………………………………………………………………………. ……22
2 La técnica y Sociedad………………………………………………………………………………………………………………23
3 Conclusión…………………………………………………………………………………………………………………………..24
4 Conclusiones Generales, Recomendaciones, Generales………………………………………………………………………..28
Segunda Parte: PROPUESTA
CAPITULO V: ASPECTOS DE INNOVACION TECNOLOGICA
1 Situación…………………………………………………………………………………………………………………………..…30
2 Análisis , Conclusiones y Recomendaciones……………………………………………………………………………………31
CAPITULO VI: ASPECTOS ECONOMICOS
1 Situación, Análisis…………………………………………………………………………………………………………… ….…35
3 Conclusiones…………………………………………………………………………………………………………………………37
4 Recomendaciones……………………………………………………………………………………………………………......….38
CAPITULO VII: ASPECTOS TECNO-CIENTIFICOS
1 Situación, Análisis…………………………………………………………………………………………………………………..39 3 Conclusiones, Recomendaciones………………………………………………………………………………………………......41
CAPITULO VIII: ASPECTOS DEL SISTEMA EJECITES
1 Situación………………………………………………………………………………………………………………………….. ...42
2 Análisis………………………………………………………………………………………………………………………………43
3 Conclusiones, Recomendaciones…………………………………………………………………………………………… ….. .45
CAPITULO IX: ASPECTOS ESTRUCTURALES Y FUNCIONALES
1 Situación…………………………………………………………………………………………………………………………… 46
2 Análisis………………………………………………………………………………………………………………………………47
3 Conclusiones………………………………………………………………………………………………………………………...49
4 Recomendaciones……………………………………………………………………………………………………………….…..51
Tercera Parte: CIRCUITO TURISTICO URBANO-DEPORTE-CULTURAL COLLICAPAC
CAPITULO X: ASPECTOS GEOSOCIALES
1 Situación, Análisis…………………………………………………………………………………………………………………..55
3 Conclusiones, Recomendaciones…………………………………………………………………………………………...……..56
CAPITULO XI: ASPECTOS GEOTECNICOS
1 Situación, Análisis………………………………………………………………………………………………………….............57
3 Conclusión, Recomendaciones……………………………………………………………………………………………..……..58
CAPITULO XII: ASPECTOS TURISTICOS
1 Situación, Análisis Poblacionales………………………….……………………………………………………………………...60 3 A modo de Conclusión……………………………………………………………………………………………………………..67
4 Recomendación………………………………………………………………………………………………………………..…….69
ANEXOS
I CUANDO LA TECNICA NO DECIDE…………………………………………………………………………………………. 77
II COLLIQUE, UN PEQUEÑO CAMPO DE VUELO…………………………………………………………………………….79
III DECRETO SUPREMO Nª 134……………………………………………………………………………………………… ….…81
IV 188ava, 19ava y 20ava POLITICA DE ESTADO……………………………………………………………………………..…… .83
V ISO 9000 Y ISO 14000………………………………………………………………………………………………………..…….85
VI PROYECTO MENTOR……………………………………………………………………………………………………………..86
VII “SE REQUIEREN DOS ALAS PARA VOLAR” Por: Gino Keiserberger………………………………………………………87
VIII PROPUESTA AL INSTITUTO PERUANO DEL DEPORTE……………………………………………………………………88
IX ZONA CERO………………………………………………………………………………………………………………………..93
X ¿Que es CESMEC?..............................................................................................................................................................................95
XI HISTORIA DE VIDA TECNOLOGICA DEL PROMOTOR …………………………………………………………………....97
PREAMBULO
En la actualidad la humanidad en medio de grandes crecimientos demográficos, globalizados, imbuidos de repente en grandes catástrofes que van en crecimiento, desde el calentamiento global hasta el próximo aumento de nivel de agua del mar, las guerras fratricidas, cambio climático etc. Se plantea nuevos retos de sobrevivencia de las especies edificando un nuevo orden mundial y los tecno-científicos afrontan nuevos derroteros para un desarrollo decoroso de la sociedad.
La presente propuesta pone en discusión y participa en parte a que el mundo puede sobrevivir en base a la tecnología a pesar de todas los resultados negativos que acarrea, quizás por tal razón vivamos en época del conocimiento científicos y tecnológicos que nos permite ser mas humanistas (Erasmistas) e innovadores.
En el Perú por su ubicación y geografía, es y será centro de catástrofes, por lo que nuestro peor “enemiga” de los habitantes de nuestra patria es: la madre naturaleza, pero …precisamente para atenuarla, es lo que en menos invertimos en investigación Tecnológica, tanto en las universidades e institutos de investigaciones estatales, pero…también es porque la agredimos; la agresión a la madre naturaleza es terrible, desde las pruebas nucleares en Atolón de Mururoa con los consabidos terremotos al día siguiente, cada cuatro años en Perú, a la quema de la embajada de Francia con la respectiva excomulgaciòn que nos ganamos gracias a Landazzuri; no se escatima esfuerzo para contaminar, envenenar a la sociedad; el bromato de potasio, producto cancerigeno, se sigue vendiendo aprehensivamente, ahora sueltos, con otros mas como el dióxido de cloro que destruye la vitamina E o el peróxido de benceno etc. para mezclarlo con la harina para hacer pan; Los insecticidas cancerigenos prohibidas en el mundo o medicinas que venden enfermedades, con principios activos de procedencias dudosas y con controles estatales de “buenas manufacturas” y sometidas a pruebas de “bio-absorción por el organismo”, pero…. nunca se realizan controles de su efectividad como se anuncian, se comercializan o se auto anuncian, controles que si se realizan en países con “tecnología humanista”; La inequidad y la inclusión dentro de la sociedad nos colocan como la sociedad mas injusta de América, la viveza se ha convertido en virtud, que se celebra dentro de la familia como en las autoridades, etc.
Nada se ha agredido por error político o accidente.
Nuestra patria tiene potencionalidad científica como Ecuador, Brasil, Alemania o EEUU, lo que sucede que padecemos de anemia tecnológica. Hasta ahora seguimos preguntándonos porque han fracasado los Parques Industriales. Los centros tecnológico (CETEC) en el mundo precisamente sirven para desarrollar productos en alianzas estratégicas donde el lucro de las empresas, la fiscalización de la sociedad y el derecho a las propiedades intelectuales se conjugan para producir menos dolor y bienestar a la población, sin agredir a la madre naturaleza, como nuestros ancestros nos han dejado de ejemplo y el mundo actual nos exige.
En el Perú no existe un Centro tecnológico, Chile tiene 7 Centros y ahora (2008) está construyendo un centro en Quillota al norte de Santiago con 25 millones de dólares y tienen siete en proyecto. Argentina tiene 12 centros y van ejecutar 24 mas en los próximos meses, México ha proyectado hacer 178 centros; En el año 1969 que visite por primera vez un centro tecnológico en Monterrey NL. precariamente organizado todavía, denominado, Sociedad Cuauhtèmoc que agrupaba empresas: cervecera, siderurgia y metalurgia, hoy tiene la producción de acero más grande de América Latina y la cerveza mas productiva y de calidad; hasta el año 1994 en Peenemünde al norte de Berlín donde Hitler agrupo a técnicos de elite para desarrollar los V-2; Han acentuado la voluntad en mi persona, para presentar después años parte de una investigación social, la propuesta turística Urbana-Deporte-Cultural dedicada a los jóvenes de Lima-Norte, al poseer rubros multidisciplinarios como: Aeronáutico, Informático, Deportivo, Cultural y Tecnológico; recurrí a la consulta, de autoridades, historiadores, técnicos de INDAER, EMBRAER, Asociaciones de aviadores, directores, generales, aviadores de avionetas a pilotos de guerra y precisamente uno de ellos me decía : “cuando vuelo no creo ni en mamá, ni en el general, creo y confió en aquel técnico que hace que mi vida siga vigente, ante los presupuestos magros, ellos si hacen volar a mi “novia” hasta con sopa”. Debemos preguntarnos:
¿Por qué tanto descuido para progresar?
Los CETEC van a la vanguardia en materia productiva, como polos de desarrollo tecnológico y se han convertido hoy, una fuente de innumerables oportunidades, potenciadas por distintas compañías y entidades del conocimiento en una estrecha vinculación que aporta incluso a la economía nacional; son los Centros tecnológicos que ya se están transformando en una realidad en la América latina, funcionando como:
▄ Región, porque tienen un gran tejido de empresas con capacidades, con ofertas, con base de conocimientos y aportantes de tecnología de información y comunicación, muy rico y muy dinámico, que de otra manera empresas internacionales no se van a instalar en el país. ▄ Operatividad, porque sus actividades principales, la investigación, desarrollo y la producción de productos, se realiza con empresas que no tienen chimenea, es decir aquellas en que el insumo fundamental de las compañías y centros de investigación que allí se instalarán es el conocimiento. ▄ Local, de capacidades tecnológicas y de innovación, porque al estar concentradas, hace que las empresas nacionales e internacionales vean atractiva su instalación en él; hace que aporte también a la formación de nuevas compañías a partir de esas capacidades emprendedoras centralizadas en un solo lugar. ▄ Contundencia, porque al fortalecer las ramas de actividades que tienen que ver con los negocios de mayor sofisticación, dinamismo e intensidad innovadora, mejoran la capacidad de vinculación internacional en torno a estas industrias y debe colocar al Perú en el mapa de las empresas de conocimiento y alto nivel tecnológico.
En lo anterior, radica la propuesta de una “Una eficiente Transferencia de tecnología” puesta en discusión; el “Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique” (CETAEC), que comprende tres partes: La historia Aeronáutica en nuestro país, la propuesta propiamente dicha y el Circuito Turístico Urbano-Deporte-Cultural, en este ultimo como infraestructura que exacerbará dentro de su geografía, la económica, la humana al CETAEC.
Siendo el CETAEC, una “incubadora empresarial” donde se desarrolle el conocimiento, es importante que exista un Tecnológico en la que los jóvenes trabajadores-estudiantes asimilen conocimientos de los expertos en la praxis, y es posible con herramientas que lo contacten íntegramente con el mundo actual y constante del progreso tecnológico, por tal razón funcionarían las escuelas de aeronáutica, informática y desarrollo físico y deportivo dentro del complejo aeronáutico.
La propuesta de la Escuela de la Actitud Física y Deporte (ESAFIDE) se ha presentado al Instituto Peruano del Deporte IPD (ver anexo VIII), mientras se conversa con los Institutos de Informática para conformar una Escuela Superior en Informática y Gestión (ESIG), Escuela Superior de Aviación Civil (ESAC) y el Tecnológico de Collique (TECCO). Por lo que debemos afirmar que el fin primordial de los Centros Tecnológicos, CETEC es la EMPRESA, pequeña que se desarrolle en alta competitividad en campos que ya existen, porque el 40% de la capacidad instalada de nuestras empresas industriales esta ociosa y si replanteamos sus líneas de producción, con nuevas maquinas computarizadas, económicas, con consumo menores de energía y agua dulce, podríamos hablar con toda seguridad de una Disponibilidad Instalada Industrial con líneas mas veloces y eficientes, del 80%. Por lo que no necesitamos construir más industrias sino repotenciarlas al ser modernizadas y en un futuro muy cercano podríamos establecer una plataforma de conocimiento Tecno-científico con el propósito de desarrollar la tecnología necesaria para la obtención, perfeccionamiento y optimación de pilas de combustión, que terminará como alto valor estratégico, porque el hidrogeno será el combustible del futuro; Brasil, Argentina y Chile ya están en carrera. Experiencias que he observado en mi vida tecnológica y en mis viajes; porque la energía siempre faltará.
Siendo la innovación la generación del conocimiento productivo que genera valor agregado, no hay que entender que empezaremos ir a las tecnologías de punta como se escucha a los políticos, como ir a la cibernética, los microchips, nanotecnologia etc. ¡No! pues iremos primero a fundamentar la existente tecnología propia para después ir a enseñar como aplicarlos a la industria tradicional como factor desencadenante, cual vasos comunicantes, en el sector pesquería, el acero, de concentrados metálicos, del comercio, textil, agro-industria o metalurgia etc. para luego incrementar la productividad y competitividad de los sectores, e ir a la competitividad logística respeto a otros países y al mercado de Estados Unidos, Europa, China etc. para poder permitir desarrollar una Ventaja Competitiva Sustentable que implica, aplicar sistemas integrales inteligentes de información para captar la preferencia revelada del consumidor en el piso de venta, para después comunicarlo al departamento de diseño de producto y al final a la fábrica. Tarea primordial, constante y permanente, que urge.
La mayoría de los países de Europa han utilizado la política de la cadena productiva basada en la innovación y en la tecnología como herramienta clave, ya que ofrece muchas ventajas. Los Centros Tecnológicos y Parques Industriales, pueden rápidamente y sistemáticamente incrementar los vínculos entre las actividades de innovación y así maximizar el valor agregado de las actividades de producción. Perú debe ir por ese rumbo.
INDUSTRIA AERONAUTICA EN EL PERU
Primera Parte
CAPITULO I
FUNDAMENTACION
1. Definición del Problema
El Perú tiene una geografía muy difícil , la cordillera de los andes dificulta la integración de nuestra población, debido al aislamiento impuesto por la agreste geografía y la insuficiente vías de comunicación. Esta falta de integración y comunicación ha producido movimientos migratorios internos, especialmente de la sierra a la costa, los que traen desequilibrio social, económico y político
Un país no puede hablar de nacionalidad, de unidad, de identidad nacional si no se integra y no desarrolla su vida dentro de la cohesión que facilitan las vías de comunicación y los medios de transporte.
La aerotransportación es la forma más económica y segura que existe, basada en las estadísticas de la aviación comercial nacional y mundial. Por lo que nuestra aviación debería estar en una posición privilegiada si consideramos la posición geopolítica en que se encuentra el Perú, que tendría que ser el aeropuerto obligado para las aeronaves internacionales de travesía de los países latinoamericanos y europeos.
Hoy nuestro país afronta un reto: el inicio de un gran desarrollo comercial e industrial, producto de la Globalización y de los Tratados de Libre Comercio (TLC), con seguridad, con la mayoría, de países del mundo; Nos sorprende con pueblos aislados por falta de vías de comunicación, con productos varados por falta de carreteras; Empresarios dedicados a la comercialización, descuidados de la Investigación y Desarrollo Tecnológico (I+DT), sin agua ni energía.
Viviremos tiempos de cambio, se producirán situaciones antagónicas que nos harán ver nuestras enfermedades, nuestros puntos débiles, nuestros déficit sobre el desarrollo de nuestra precaria tecnología, ante un mundo con tecnologías avanzadísimas, que nos conllevará a una nueva competencia y si no logramos acelerar nuestro desarrollo tecnológico y ofrecer nuevos productos y prestaciones, pronto nos suministrarán productos a precios mas bajos, de alta calidad e irremediablemente nuestras empresas serán absorbidas, ahondando nuestra dependencia, que repercutirá en el nivel de vida de nuestro pueblo.
Por eso la investigación y el desarrollo son infinitamente más importantes que el autoempleo y los jueguecitos de la política del mercado laboral, pero cualquier terapia necesaria requiere de dinamismo y valentía que de hecho es un reto para la ciencia y tecnología en el desarrollo industrial, que será la decisión clave de nuestras autoridades políticas.
Hoy vemos con mucha pena como estas “inmensas posibilidades de integración geográfica, social, cultural, política y económica a nivel nacional; de avance científico y tecnológico; de mejor seguridad nacional; y de mayor identidad nacional y la supuesta elevación del nivel de vida de la población”, no se hayan convertido en felices y tangibles realidades que nos prometió hace 26 años el estado por medio del Ministerio de Defensa y este por medio del Ministerio Aeronáutico y este por medio de la empresa fenecida INDAER PERÚ SA; fue un saludo a la bandera; como en muchos países del mundo y en el nuestro también vale lo dicho:
“El estado es el peor enemigo de la industrialización”.
Por lo que aun no se toma, conciencia del empleo y utilidad del medio aéreo y de los grandes beneficios nacionales que reporta el desarrollo de la Industria Aeronáutica Civil que sirve de sustento a la aviación en general, factor multiplicador del Desarrollo Industrial Nacional, Seguridad Nacional y como indicador importante en la lucha contra la pobreza.
2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
Son objetivos de la presente propuesta, lo siguiente:
◙ Exponer, el estado incipiente del sistema transferencia de tecnologías y de la industria Aeronáutica, por falta de un sistema claro de desarrollo.
◙ Demostrar la necesidad y toma de conciencia del desarrollo de la industria Aeronáutica en todos los campos.
◙ Exponer que si bien el desarrollo económico impulsado por inversión es bueno para la salud de nuestra economía, lo es también en paralelo el desarrollo económico impulsado por innovación para nuestra nación.
◙ Demostrar la posibilidad de crear en el Complejo Aeronáutico Civil de Collique el Primer Centro Tecnológico del Perú y acelere la Industrialización Aeronáutica.
ALCANCE DE LA PROPUESTA
Comprende una visión histórica y evolución de la industria Aeronáutica , la necesaria comparación de la situación actual de las industrias aeronáuticas latinoamericanas, un enfoque social del técnico sobre el campo tecnológico ante la sociedad y la política, para determinar una vez efectuado el análisis correspondiente, la estrategia de desarrollo propuesta a seguir para el despegue de la Industria Aeronáutica.
La proposición de las medidas legales que deberán adoptarse para el fomento y desarrollo, serán presentados una vez criticada y mejorada la presente propuesta en la aceptación política del sistema. (Carta de buena intención)
PROFUNDIDAD DE LA PROPUESTA
Es objeto de esta propuesta: La creación de un sistema Eficiente de Transferencia de Tecnología en la Industria Aeronáutica Nacional por medio de un Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique, (CETAEC) considerados inicialmente en sus campos de aplicación, netamente civil y comercial.
NIVEL DE IMPACTO
Se considera que por la importancia y naturaleza del tema, materia de la presente propuesta, el nivel de impacto de este, es el reforzar el actual Sistema :
Toda vez que en su desarrollo se han abordado y analizado aspectos correspondientes a los niveles superiores de una organización humana y por otro lado, las conclusiones y recomendaciones a las que llega, aportarán y/o influirán en la creación de determinados aspectos o situaciones que pueden llevar a ejercer una gran influencia y propiciar cambios en la política en la industrialización del país.
CAPITULO II
ASPECTOS HISTORICOS
1 SITUACION
En el tomo I de la “Historia Aeronáutica del Perú” se lee , “en busca de ese valioso ancestro y origen de la inquietud por el arte de volar”, si nos remitimos ante la evidencia de nuestros antepasados, bajo el influjo de sus propios mitos y creencias, en asombrosa piezas arqueológicas. (Fig. Nº 1), “escuchamos sutiles mensajes que nos hablan con patética elocuencia y es muy posible que fueran testigos de la visita de seres extraños tripulando naves del espacio”. (Fig. Nº 5)
Fig. Nº 1 Fig. Nª 2
Hombre-ave del arte Chavin Grulla Real.
Guerrero alado con boca atigrada, tiene la nariz En su apareamiento, las grullas dan vueltas, se persiguen o
y ojo ornitomorfo y la cabeza en forma de bonete corren juntas hasta que sus movimientos estén sincronizados cresta de grulla . y ambos estén psicológicamente preparados para el
Ubicado por el Dr. Julio C. Tello en Yurayaco apareamiento.
área de Chavin de Huantar. Se unen para toda la vida y realizan un canto y una danza
muy elaborada para formar y fortalecer sus vínculos de pareja
Empiezan con un dueto largo y Staccato que se transforma en
una danza explosiva a la que ruedan, se encogen y saltan
hacia arriba y baten las alas varias veces antes de caer a tierra.
. Las grullas seducen, para llegar a sus objetivos, no combaten.
Corona Chimú
Con penacho de ave solar. En su parte
superior surgen las orejillas
auriculares del búho que representaba
el uso de la inteligencia, el pensamiento,
del inca, esta corona era símbolo de
poder basado en la sabiduría.
Compare el penacho de la corona
con el de la fig. Nº 4
Fig. Nº 4 . Fig. Nº 3 . Nariguera Vicús, con avecilla Moche . . Pendiente, con motivos de grulla.
TUMI,
Cuchillo ceremonial Mochica-Chimú de Lambayeque. De origen ornitomorfo, por lo alado y la máscara facial de origen solar como la Grulla, pendientes en forma de gruidos por el pico cónico y fosas nasales. Observe entre
Las manos y los dedos pulgares forman una
T parecida al hueso vómer de los gruidos. Por algo a la Grulla se la atribuía portadora de los inmortales.
Fig. N° 6
Fig. Nº 5
Laja del Arte Rupestre Mobiliar de Arequipa. Fueron dados a conocer por los hermanos Eduardo y Alberto Belaunde (Majes), que en 1905 los encontraron en su hacienda, pero no le dieron importancia. Recién en 1932 el Dr. Edmundo Escomel (arequipeño) presentó varias lajas, para su consideración al XXV Congreso Internacional de Americanistas realizado en La Plata, Argentina (1932). Esta laja antropomorfa, encontrada en Majes y en la actualidad es propiedad de la Universidad de San Agustín de Arequipa, fueron sometidas a un estudio minucioso por el francés L. Placet, quien concluyó que la presente laja pertenecía a la zona Nazca- Paracas.
¿Acaso tiene que ver con las líneas de Nazca?
Si observamos a los dos seres o figuras estilizadas laterales en actitud “policíaca”, llevan una mochila, parecida a un tanque moderno de respiración de astronautas, mientras el del centro adolece de dicho aparato vital, casi involuntariamente, cambiando su piel a “color patológico” lo curioso que en la parte inferior se aprecia tres robot que observan a la derecha, izquierda y centro respectivamente, parecidos a los que se emplearon en la guerra del golfo.
Huesos Vómer de Grulla
Fig. Nª 7
En el Perú, como en otras culturas tuvieron en los albores de la civilización periodos de fabulas, y siempre trataron de imitar el vuelo de las aves, como un deseo profundo de volar, deseo natural de linaje humano.
Las culturas Hopewell en norte de América, Chavin en Perú y Olmeca en México tuvieron un arte cursivo cuya agilidad y afición a las imágenes de diverso sentido, Transforman el inmovilismo y la angulosidad, características comunes referidas a las narraciones con hombres-aves, hombres-tigres, etc.
Vinculaban el alma humana al de especies animales en un proceso de metamorfosis y muy conocido en todas las expresiones de la simbología y religiones orientales. Así la simbología de los mitos alados a través del arte y del folklore de nuestros indígenas, constituye un tema de apasionante interés, como una significativa manifestación en nuestra patria del incontenible anhelo de la especie humana para alcanzar la realización del vuelo.
Dominar el espacio infinito y en consecuencia imitar a las aves que gozaron siempre del privilegio de cruzarlo en todas direcciones, fue el mayor anhelo de todas las épocas y paralelamente también en culturas extranjeras, obsesionadas al cerebro humano porque el hombre nunca pudo resignarse a que las aves, seres el espacio y se recrearan en él, mientras su rey humilde áptero permanecía ligado a la tierra por acción de su propio peso.
Por lo que nuestros antepasados al no poder volar, por no estar al alcance del conocimiento, ni podía imitar a las aves, se crearon ascendientes alados, surgiendo la leyenda que incluyen seres dotados del atributo supremo del vuelo: el ala.
Así en la ideología de nuestro hombre primitivo “metamorfiaron” el águila, el halcón, el cóndor. Por fuerza por tamaño; pero no satisfechos de estas cualidades, fueron más allá y conceptuaron inmortales- aves, que están estrechamente vinculadas a esas poblaciones de seres humanos costeros que hablaban de los métodos de inmortalidad.
Como dice Kalterman: “Estos extranjeros- aves tenían aspecto de aves zancudas y ejecutaban danzas rituales, que tenían por objeto desatar los truenos”; danza de grullas que eran danzas sobre zancos, que luego se perpetuaron en el taoísmo así como en el folklore; la grulla por excelencia es el ave de inmortales taoístas. Se cree que vive mil años y sabe respirar con el cuello plegado (Fig. Nº 8), técnica que permite dominar el aliento.
La blancura inmaculada de sus plumas era un símbolo de pureza, pero como su cabeza es de color de cinabrio, sabe mantener en si su fuerza de vida y que interiormente ella es puramente Yan, desprovista de Yin, principio y muerte, por eso “la grulla es la cabalgadura de los inmortales que retozan en los cielos”.
La grulla es un ave de costumbres especiales. Es muy sociable y vive sin dificultad con otras especies cercanas. Es un ave de alas fuertes, vuela muy alto, con poco oxigeno y por semanas, en grandes formaciones dirigidas por un guía que las alienta y empuja a las que se retrasan. Cuando una se cansa las otras las sostienen con sus alas, son altivas y muy astutas. En primavera efectúan curiosas danzas. ¡Es solidaria y sociable!
Cuando pernocta establece un sistema de vigilancia por turnos, sosteniendo los centinelas, como provisión para no dormirse, toma una piedra en una de las patas que mantiene erguida, mientras se posa en el suelo con la otra. Si se duerme, cae la piedra y el centinela se despierta. Para que el viento no la desvíe de su vuelo, la grulla come piedras que le sirven de lastre y le permiten no perder el rumbo. ¡Es competitiva!
Asimismo, en la antigua legislación incaica, el juez, simbolizado por una ave que vuela y escruta, se llamaba “Tucuy Ricoe”, que significa veedor, el que lo ve todo. Estos jefes conocían en detalle lo que ocurría en su jurisdicción.
De igual manera, entre las muchas leyendas que idealizaban el origen del Imperio de los Incas, surge la de los “cuatro hermanos Ayar, que en interesantes momentos revela la perenne obsesión por dotar a los personajes del
poder divino de surcar los aires. No solo Ayar-ucho tuvo alas, también Ayar- Auca antes de convertirse en piedra le crecieron alas.
Fig. Nº 8 El “Pájaro Anunciador” de nuestra Fig. Nº 9 La “Cóndor I” levanta vuelo en su recordada Maria Reiche, no es mas que una histórico paseo sobre las Líneas de Nazca, el
Grulla Real 23 de noviembre de 1975.
Los resultados de los análisis de los tejidos nasquenses, hechos en el laboratorio de la firma “Raven” fueron asombrosamente favorables. Mientras que esta empresa, la más moderna del mundo fabrica sus dirigibles con materiales Textiles de 65 por 35 hebras por centímetro cuadrado, en una de las vestimentas Ceremoniales, se reveló una densidad de 80 por 45 hebras por centímetro cuadrado.
Con ello se demostró que hace mas de 1500 años los antiguos peruanos volaban, basado en una calidad insuperable de textiles que pudieron servir a los propósitos que se había trazado el arqueólogo Jin Wooman.
De modo que diseño un globo inflable de aspecto externo, de una pirámide invertida manufacturada de fibra de algodón, de 25 metros de altura por 25 metros de ancho, la góndola de ese artefacto era una especie de barquilla de unos 2,5 metros de longitud fabricada de totora, una hierba acuática que abunda en los márgenes del lago Titicaca y en la costa del Perú.
HISTORIA DE LA AVIACION CIVIL.
Durante los primeros 50 años de la vida independiente aparece en la historia de la aviación peruana la figura del Tte. Gral. Pedro Ruiz Gallo, el primero en nuestro país, que dotó a los aparatos más pesados que el aire de un medio de propulsión propia, abandonando la idea de utilizar solamente la energía muscular del hombre.
Por entonces en Europa y América solo se pensaba en la realización del vuelo humano por medio de los aparatos más ligeros que el aire. El célebre Pedro Ruiz Gallo publicó la obra “Estudios Generales sobre la Navegación Aérea y Resolución de este Importante Problema”. En ella se manifiesta que “los globos sólo tienen la propiedad de ascender, lo que se puede conseguir por medio de la introducción en ellos de cualquier gas más liviano que el aire, lo cual está muy lejos de merecer el nombre de navegación aérea”
Al finalizar el siglo XIX no se había logrado el motor ligero y de fuerza suficiente para elevar un avión ni el control de la estabilidad lateral en vuelo. La herencia recibida de años anteriores había sido bastante pobre y sólo se reducía a pequeños saltos de unos cuantos metros bajo tierra.
Al inicio del siglo XX, entre 1900 y 1908 son los años de los experimentos de Carlos Ternaud y Pomar, quien con el apoyo del gobierno dio comienzo a la construcción del avión monoplano de alas bajas que había inventado, en los Talleres de la Escuela de Artes y Oficios. No llegó a triunfar pues no lograba mantenerse en el aire y en unos de sus intentos se destrozó.
Sin embargo llamó la atención de las autoridades para que se enseñara esta nueva disciplina aeronáutica en la Escuela de Artes y Oficios. Días después el gobierno emitió la resolución Suprema del 09 de septiembre de 1910. La autorización para que se contraten a los ing. Ignacio Ramos, Genaro Maghella y a Carlos Tenaud con la finalidad de que formen personal teórico y práctico instruidos en la materia aeronáutica.
Los estudios que realizaba la misión francesa con los trabajos presentados por el coronel D´Andre para dotar de ametralladoras aviaticas, constituyeron los primeros estudios de aplicación militar en aeronáutica. Como la aviación en el mundo se iba formando las fuerzas armadas fue motivo suficiente para que también se pensara en nuestro país la creación de la aviación militar.
Fue el Gral. Pedro Muñiz quien llegó a ser el presidente de la primera Liga Peruana Pro–aviación fundada el 27 de septiembre de 1910 el día de la muerte del aviador francés de origen peruano Jorge Chávez. Los objetos de la liga fueron:
○ Reunir fondos para adquirir aparatos eficaces y formar aeronautas prácticos.
○ Fomentar en el Perú el interés por la práctica de la aeronavegación y fundar aeroclubes.
○ Estar al corriente de todo, nuevos progresos de la aeronavegación e introducirlo en el Perú.
El 4 de septiembre de 1915 fue declarado al Aeroclub como Institución Nacional de utilidad pública.
En 1918 una vez terminada la primera guerra mundial fue el momento propicio para adquirir aviones y repuestos. Los mercados americanos y europeos estaban abarrotados de material aéreo de todo tipo y diseños imaginables. Cada nación pretendía poseer lo mejor y más adaptable a las necesidades militares y a su disponibilidad económica. Las misiones se multiplicaron en todo el continente americano, con el fin de lograr una efectiva propaganda. La ocasión era propicia para contratar personal de aviación extranjero y sin empleo en sus propios países.
En 1919 el día 28 de enero se crea el Servicio de Aviación Militar durante el gobierno del Dr. José Pardo, posteriormente encargó al gobierno francés el envió de una misión militar que se encargaría de la creación de la Escuela del Centro de Aviación de Lima el 23 de septiembre de 1919.
En 1920 del día 16 de enero, se creó el Cuerpo de Aviadores Navales.
En 1921 del día 21 de septiembre se crea la línea aérea Nacional S.A.
En Bellavista se crea la Escuela del Pilotaje denominaba Compañía Nacional Aeronáutica y también se establece el primer servicio aéreo comercial de transporte de pasajeros carga y correo, su primer jefe de mecánicos fue Elmer Faucett. Mas tarde se formaría la compañía de aviación “Elmer Faucett” con aviones Stinson Detroiter.
La llave del éxito de la iniciación y desarrollo de la Cía. Faucett en nuestro medio, estuvo en su personal directivo que concientes que no pueden haber servicios regulares eficientes si no se cuenta antes con un competente personal de servicio técnico de reparación y mantenimiento, supo prestar atención preferente, desde la inauguración de sus servicios con competente personal.
En 1929 la aviación había perdido el carácter primitivo. Entraba en el período de los hechos. Douhet. Ese gran visionario de la aviación en Roma en el año 1926.
En 1935 Perú fabricaba aeronaves a través de la compañía Faucett S.A., posteriormente con la compañía Caprioni de Italia, pero ésta actividad industrial fue detenida a raíz de la segunda guerra mundial y precisamente al no haber capitalizado las normas de fabricación, los métodos y procesos, ahondándose el problema.
En 1936 la Nación peruana, y en el gobierno deL Gral. Oscar R. Benavides decidieron establecer la industria de construcción de aviones al dictarse la resolución suprema del 12 de agosto de 1936, que aprobaba el contrato en virtud del cual la Caprioni Sociedad Anónima, de Milán Italia, se comprometía a construir dentro de un área de 1200 m2 cedidos por el estado; en los terrenos próximos a la base aérea “Las Palmas”, un edificio en que se instalarán las maquinarias y de más accesorios para el funcionamiento de los talleres Caprioni en el Perú donde el contrato versaba entre otros:
▬ En lo talleres se instalarían maquinarias para la reparación de Aviones de cualquier nacionalidad
▬ Montaje y desmontaje de cualquier tipo de motores de avión.
▬ Reparación de instrumentos.
▬ Construcción de aviones de reconocimiento, bombardeo, caza y comerciales.
▬ En fin todo relacionado con la industria Aeronáutica.
La Caprioni se comprometía construir un edificio, construir 25 aviones al año; adquiriría maquinarias y materiales necesarios para el perfecto funcionamiento de los talleres y el gobierno por su parte se comprometía solicitar un mínimo trabajo anual por el valor de S/.500, 000 y les daba la exclusividad de construcción y reparación de los aviones de guerra, liberada de derechos aduaneros a todos los materiales y maquinarias para la construcción de aviones.
En 1936 la construcción empezó en el segundo semestre del año, a mediados de 1937 llegaron los técnicos que tenían que poner en organización todos los servicios. Posteriormente, en los años siguientes, el parque aéreo nacional creció y fue orgullo de los peruanos, a costa de los italianos y uno de los más armados de toda América Latina.
En 1939 la fábrica de aviones Caprioni de Italia se retiró de nuestro país quedando así interrumpido en parte el progreso de la industria aeronáutica en el Perú. Posteriormente el Gral. Oscar R. Benavides abandona el gobierno del Perú.
Por otro lado, la Cía. de aviación Faucett, que venía trabajando con éxito en la fabricación de aeronaves de transporte de carga, pasajeros y correos, lógicamente prefirió adquirir de EE.UU. aviones usados, sin dar continuidad y empuje necesario a la actividad de fabricación. Posteriormente la Cía. prefería comprar aviones nuevos a reacción para el cumplimiento de su objetivo social.
En 1939 Mientras el gobierno y el país entero apoyaron a los aliados, EEUU afianzaba la seguridad de sus compatriotas y propiedades como la refinería de petróleo de la Internacional Petroleum y Co°, construyendo el aeropuerto militar de guerra en la base “El Pato” de Talara a base de estacionamientos subterráneos de aviones que decolaban por ascensores extraídos de portaviones americanos desguasados.
En 1939 con el gobierno de Manuel Prado, nuestra patria fue testigo del conflicto con Ecuador y la persecución en sentimientos encontrados de japoneses, alemanes e italianos a consecuencia de la segunda guerra mundial.
En 1941 La Liga Nacional de Aviación Civil logra reunir del pueblo peruano un millón 900 mil dólares USA de aquella época y construyen la pista y el edificio del aeródromo de Collique, ayudados por la ciudadanía, comerciantes y empresas.(Ver en Registros Públicos lo referente al Aeródromo de Collique)
En 1942, 22 de mayo, El Estado a través de la Liga Nacional de la Aviación Civil, compró el terreno del complejo Aeronáutico de Collique a la Sociedad Agrícola Infantas Condevilla LTDA, pagando 134,000 soles de la época, que la liga consiguió en base a colectas en donde se aportaron unas 500,000 personas. (Asiento Nª1)
En 1944 el 29 de abril, S/fuerzas castrenses, “ La liga Nacional de Aviación entregó al estado peruano en calidad de donación, un terreno en el actual INDAER, para fines de la edificación de una Escuela Nacional de Reserva Aérea no pudiéndose darse una aplicación distinta. Partida Nº 46624866 del Registro de Propiedad Inmueble de Lima.
En 1944 29 octubre .Se entrego en calidad de DONACION el Aeródromo de Collique, firmado por el Sr. Luís Gallo Porras, Presidente de la Liga de ese entonces y con ubicación el aeródromo en Chacracerro, al Ministerio de Aeronáutica, con la cual se disolvió. En el Asiento Nº 3 dice:”el objeto del bien inmueble, materia de dicha transferencia, es fomentar el desarrollo de la aviación civil en el Perú, que la mencionada institución auspicia, debiendo destinarse dicho edificio a la Escuela Central de la Aviación Civil del Perú”
En 1947 a dos años que terminada la segunda guerra mundial, EEUU de Norteamérica empieza las donaciones al Perú, aviones, armas y aeropuertos que había construido a lo largo del país. En Piura, se donó el Aeropuerto de guerra “el Pato” de Talara, se entrega precisamente en el mes de junio cuando es aceptado el “Plan Marshall” y otros se convierte en aeródromos.
Así se mantuvo la actividad aeronáutica nacional, extinguiéndose la industria de fabricación, iniciándose una masiva importación de aeronaves que trajo consigo la dependencia total de mercados externos, construidos con materiales que no se adecuan a la realidad del país, quedando el servicio de mantenimiento a cargo de la fuerza aérea SEMAN–FAP.
En 1950 el gobierno del Gral. Odría importó avionetas de Estados Unidos y los ganaderos del norte y la Selva, hicieron lo propio con pequeñas flotas, para adiestrar a sus hijos en el pilotaje de altura.
En 1962 la Junta Provisional de Gobierno del Gral. Pérez Godoy (1962 -1963) expropió bajo decreto supremo todos los aeródromos de la República, y los pasó a filas del Ministerio de Aeronáutica.
En 1975 se creó en el gobierno del Gral. Velasco, precisamente 100 días antes de su derrocamiento y por el Decreto ley Nº 21149 de fecha 20 de mayo de 1975, la Empresa Pública de Industria Aeronáutica del Perú, INDAER como persona jurídica de derecho público, pero con autonomía administrativa, económica y técnica.
La naciente empresa tenía por finalidad realizar actividades de industria aeronáutica de investigación y desarrollo, de la aviación civil, comercial, deportiva y privada del país y desarrollar la tecnología aeronáutica apropiada que facilite su crecimiento industrial, el diseño y fabricación de productos de acuerdo a las necesidades del país y de los mercados externos.
En 1979, 17 de julio y a 11 días por concluir el gobierno del Gral. Morales Bermúdez (29/Ag./1975▬28/Julio/1980), se expidió el Decreto ley Nº 22605 modificando el anterior, en el sentido que la creación de INDAER, se efectuaría en base al SEMAN- FAP.
En 1981, 12 de junio con el gobierno del Arq. Fernando Belaunde Terry se dicto el decreto Legislativo Nº134, (ver anexo Nº III) que organizo la forma y naturaleza jurídica de INDAER, “convirtiéndola en una empresa estatal de derecho privado, organizada como sociedad anónima sujeta al régimen legal pertinente previsto en la Ley de Sociedades Mercantiles, facultándola a constituir empresas estatales de derecho privado, o sea filiales y subsidiarias y empresas de economía mixta, para el mejor cumplimiento de su objetivo social y se convirtió como Industria Aeronáutica del Perú. INDAER PERU SA”.
En 1982 esta empresa inició sus operaciones al haber recibido del tesoro público una parte de su capital social, orientado su esfuerzo a construir su infraestructura en un terreno que se le adjudicó de 32.2 has. (Con derecho al estado). Ubicado en el ala Oeste del AERODROMO CIVIL DE COLLIQUE, iniciando la construcción de un hangar de 8,500 m2. por Cuatro millones de dólares USA.
En 1983. Si bien le fueron asignados recursos del Tesoro Público, ellos no le fueron otorgados en el presupuesto inicial sino en el crédito suplementario a fines de año
.En 1985 se le otorgaron presupuesto pero igualmente mediante crédito suplementario a fines de año. INDAER Perú SA. Estuvo orientada a efectuar trabajos de reparación de aviones y producción de bombas de práctica, a fin de agenciarse los recursos necesarios que le permitieran subsistir mientras desarrollaban el diseño de avionetas.
En 1985, ya con el Gobierno del Dr. Alan García, la Ley de Presupuestos autorizó al Ministerio de Aeronáutica a concertar operaciones de endeudamiento externo hasta por la suma de US$ 20 millones de dólares para la construcción y equipamiento del complejo logístico de Collique INDAER PERU SA. dentro del marco del convenio y línea de Crédito vigentes con la república Argentina. Al no “concretarse oportunamente la utilización del indicado crédito”, el mismo se asigno al Ministerio de guerra y que sería utilizado para la construcción de Talleres de mantenimiento de helicópteros de la Aviación del Ejército.
En 1987 no se entregaron presupuesto, al igual que en los años 1984 ,1985 y 1986.
En 1987, 9 de febrero la Corporación Nacional de Desarrollo CONADE, entidad rectora de las empresas estatales no financieras, bajo cuya supervisión se encuentra INDAER, y por su pésima administración, le manifiesta a esta que al no comportarse, la empresa como una unidad empresarial, por carecer de infraestructura, recursos económicos y objetivos claros definidos, era conveniente que fuera liquidada o se transforme en un Organismo Público Descentralizado.
En 1987 y en julio aun manteniéndose en la etapa de pre-operativa, INDAER produce al prototipo de su primer avión denominado CHUSPI (mosquito) en las instalaciones del Aeródromo Civil de Collique.
En 1987, septiembre INDAER pasa a depender sectorialmente del Ministerio de Defensa.
En 1988 se logro activar a la empresa a través de la creación de conciencia aeronáutica y se construyeron una decena de CHUSPIs vendiéndose varias unidades de esta avioneta.
En 1990 INDAER no se ha otorgado más recursos del Tesoro Público para la terminación del hangar; de aquí en adelante se ha venido entregando partidas que no han desembocado en una rendición de cuentas hasta la fecha.
En el 2007 INDAER DEL PERU SA. Se encuentra en gestión a la Municipalidad de Comas para construir un “Parque Industrial” y en el área de INDAER (32.2 has.) y en resto, el Ministerio de Vivienda, piensa construir 80,000 departamentos para personal de la FAP.
En el 2008, 28 de agosto, el pleno del Congreso de la Republica suspendió la venta de los terrenos del Complejo Aeronáutico de Collique, en menos de 24 horas el Ministro de Vivienda Enrique Cornejo y Guillermo Alvarado jefe del Fondo “Mi Vivienda” realizó la adjudicación al consorcio chileno Besco cambiando a ultimo momento el lugar de la ceremonia correspondiente realizándose en privado en Paseo de la Republica Nº 3121 sede del Fondo “Mi Vivienda”, a “puerta cerrada”, sin embargo el 3 de septiembre el competidor DH Mont & CG & M presento recurso de imputación, por aparente favoritismo, evaluando de mala manera su oferta. Isaac Mekler Presidente de la Comisión Investigadora, actúa no solo por los terrenos de Collique para aclarar el tema, mientras el Presidente de la Republica Dr. Alan García y el Ministro de Vivienda Enrique Cornejo empecinados en apoyar a construir un complejo de Viviendas “Sol de Collique”, Aduce:“Como dice el vals, de pura pica, rabia y pena querían detenerla pero .. la vamos a hacer” (¿?)
2. ANALISIS
▬ No es grato comprobar, a través de la historia, como las excelentes manifestaciones relacionadas con el pensamiento de los antiguos peruanos, ofrecen un testimonio de cómo los hechos pertenecientes al dominio de la imaginación y de las artes, no han sido alcanzados por el tiempo ni incorporados posteriormente a la ciencia.
No fuimos competitivos, para asimilar los mensajes que nos han dejado nuestros ancestros como hemos dado como ejemplo, la Grulla Real.
▬ En el siglo XX y en honor a la historia debe deducirse que la gran hazaña mundial de la aviación Civil realizada por el aviador don Jorge Chávez Dartnell tras atravesar los alpes con su monoplano. No hemos cumplido a sus últimas palabras: “ARRIBA SIEMPRE ARRIBA HASTA LAS ESTRELLAS” y no hayamos podido siquiera cumplir y promover los tres principios de oro de la primera liga de Pro-Aviación. (Ver Pág. Nº 12)
▬ Por otro lado no pudimos capitalizar el nervio creador e impulsor del peruano Elmer Faucett, no apoyamos al triunfador, firmando el contrato con la Caprioni. “La gran significación en la mente del peruano quien adquirió una conciencia sólida y madura” estaba basada en la verdadera conciencia aeronáutica y económica de los italianos.
▬ La Liga Nacional de la Aviación Civil al entregar el edificio, al Ministerio de Aeronáutica, se refería a todo el complejo aeronáutico de Collique, que incluia no solo las 32.2 has. destinadas a la Industrialización de la Aviación Nacional, sino que también estaban incluidos lo dos conos de eyección tanto norte como sur, por esa razón el Sr. Alberto Fung Medina obtuvo la “propiedad” (36 has.) por un compadre agricultor que reside en Puente Piedra, por 500 dólares americanos. Justifica investigación policial.
▬ El gobierno de Odría al importar gran cantidad de avionetas de los Estados Unidos del Norte, creó sentimientos encontrados en las fuerzas armadas, para que el “personalista” Gral. Pérez Godoy, en unos catastróficos meses de gobierno dictatorial y provisional expropie todos los aeródromos de la República y se sume a la tragedia, el quitarles el apoyo del combustible y el mantenimiento de los repuestos. Dándose el tiro de gracia a la aviación civil, “sin considerar que el mantenimiento en aviación es bastante rígido porque se aplican estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que depende de las Naciones Unidas y cuyas normas se cumplen en todo el mundo, Somos país contratante desde que la OACI comenzó a operar en 1944, a raíz del Acuerdo de Chicago, después de la Segunda Guerra Mundial”.
▬ Tanto el Gral. Velasco y el Gral. Morales Bermúdez consideraron a ultima hora a la aviación civil de interés nacional y el de contar con una verdadera conciencia y Industria Aeronáutica Nacional al crear
INDAER, que de hecho ya era un problema para las Fuerzas Armadas, presentándose un desapego institucional hacia la aviación civil.
▬ El gobierno del Arq. Fernando Belaunde, preocupado entrega los recursos y las leyes para salvar la industria aeronáutica pero nuevamente sin devolver los aeródromos a sus verdaderos propietarios: la sociedad peruana representada por La Liga Peruana de Aviación Civil del Perú, sin considerar la falta de interés por parte de la FAP, responsabilizando nuevamente a la misma administración. El Arq. Fernando
Belaunde entrega la propiedad de 32.2 has. a INDAER para que pueda firmar contratos con las empresas extranjeras en las mismas condiciones y no como afirma las fuerzas armadas que el año 1944 porque no existía INDAER que fue creada por el Gral. Velasco por decreto ley Nº 21149 con fecha 20 de mayo de 1975
▬ Luego, el primer gobierno del Dr. Alan García (1985), mostró inicialmente ese mismo desinterés y no consideró a mediado de su gobierno, los excelentes consejos de CONADE el 9 de febrero de 1987. Al contrario, se evitó las medidas que propuso CONADE, como entidad rectora, el de liquidar o transformar un Organismo Público Descentralizado del sector Aeronáutica, bajo la modalidad de INSTITUTO DE INVESTIGACION Y DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AERONAUTICA. Razones por la que se fundamenta la presente propuesta de convertir el Alma Mater de la Aviación Civil en Centrum de la Ciencia, Tecnología y Innovación Tecnológica al complejo del Aeronáutico civil de Collique (94 has.).
▬ El Presidente del Perú Dr. Alan García(2008) a sido sorprendido por sus asesores al fundamentar dentro del donado complejo aeronáutico de Collique , la construcción del complejo de viviendas “Sol de Collique” 80,000 departamentos en edificios con ascensores (¿?) (Equivalente máx. de 400,000 nuevos vecinos) del millon de comeños que somos a la fecha, se incrementará el hacinamiento un 40% de la población en un lugar de 1,2 m2 de área verde x persona, ante 8 m2 x persona, como manda la norma: a 0.71 m 2 área verde x persona, (¡El mas bajo de América Latina!). Y además en un lugar 9 veces mas contaminado por precipitaciones atmosféricas, debido a emisiones de las fabricas del Callao que sumado al techo bajo de la Ciudad de Lima nos hace vulnerable a enfermedades del IRA (Infecciones Respiratorias Agudas), que se incrementa con el normal y permanente racionamiento de agua potable, en una zona inurbanizadle con una alta vulnerabilidad sísmica, producto de una licuación geológica en caso de sismo severo.
Lo curioso que a nombre de la pobreza se enriquesaràn realmente “cuatro” empresarios, del “Centro Comercial” que se desarrollará en un tercio del área total (¿?) mas el bulevar del “El Retablo” que irremediablemente será absorbido. Es preocupante que no se haya realizado los estudios técnicos y de impacto poblacional sobre el “Cuenca Natural de Drenaje del Río Chillón”, obviando los antecedentes que 200 metros aguas arriba en la “Alborada” ha colapsado geotécnica y estructural, y que demanda con urgencia un estudio micro zonificación geotécnica, como exige las normas de CISMIC-UNI. (Ver capitulo XI Pág. 56).
3 CONCLUSIONES
▄ Es imperativo nacional la actividad y el desarrollo de la Aviación Civil y la industria aeronáutica, como garantía en la reserva en la seguridad nacional y por ser el factor prioritario para el desarrollo integral y equilibrio del país por lo multiplicador y reactivador que tiene en la industria y como vector económico para proyectarnos a mercados externos con tecnología propia.
▄ Nosotros los peruanos estamos acostumbrados a cambiar, cuando las cosas nos revientan en la cara, como debemos pensar en un cambio, como observamos de las buenas experiencia en el mundo desarrollado de la aviación civil, que demuestra en todas sus expresiones ser estructurada de manera que no se pueda menoscabar la actividad de la Fuerza Aérea Peruana, sino al contrario generar una complementación armónica que constituya un auténtico poder aéreo nacional. La FAP sería fortalecida al concentrar sus esfuerzos en su fin específico y en la profesionalización de sus recursos.
▄ Se necesita que el gobierno determine una dirección política que solo debe surgir de personas con capacidad de actuación. El discernimiento, el dinamismo, la valentía y el sentido de la responsabilidad, que deben prevalecer para dotar de instrumentos legales al fomento y promoción a la inversión y conversión a la industria aeronáutica y para salir de esta situación tan deprimente en que se encuentra la aviación civil nacional.
CAPITULO III
ASPECTOS COMPARATIVOS
1. SITUACION
ARGENTINA
En 1912, Argentina la aviación militar nació junto con la aviación civil, algunos civiles empezaron tímidamente con escasos recursos, donde surgieron atrevidas construcciones de aeroplanos, durante ese periodo se elaboraron aeronaves completas para la exportación a Uruguay.
En 1923, del 30 de julio, se autoriza al ejecutivo a invertir fondos destinados a fomentar la industria aeronáutica. A partir de la construcción de la fábrica de aviones se convirtió en una repartija, estando la organización al mando de las fuerzas armadas Argentina.
En 1927 realmente nació la aviación en Argentina de mano del Ing. Aer. Francisco de Arteaga en la ciudad de Córdova, donde se construyeron una gran cantidad de aviones, los emblemáticos Calquen, Huanquero, Guaraní-GII, Pucará, Pampa.
En 1928 18 de julio se fabricó el avión Avro – Gosport
En 1929 se paró por la crisis económica
En 1931 se fabricó el avión de Concepción el Ae, C 1
En 1933 se construyó el avión Ae, C.2
En 1937 con licencia Focke Wolf se construye el avión Stieolitz MD. 44
En 1940 con licencia de CURTIS HAWK se construye el avión Mod. 75-0
En 1943 se abre una nueva era aeronáutica con el Instituto Aerotécnico con la creación del PULQUI.
En 1944 se construye el primer motor Argentino “El Gaucho”
En 1947 se construye el PULQUI I, el COLIBRI y CHINGOLO. En 1947 se terminó de construir el PULQUI, primer avión a reacción para combate en el continente, toda la fabricación se hacia con materiales nacionales y personal argentino evitando las regalías y licencias, que todavía eran necesarias para fabricar marcas extranjeras. Llegando Argentina al 6º puesto a nivel mundial como fabricante.
En 1948 se construye el avión I: A: 30 ÑANDU
En 1950 realizan el montaje de 100 aviones PERCIVAL PRETICE ingleses.
En 1950 se construye el avión PULQUI II
En 1951 Perón funda la fábrica de automóviles (FMA) y el año siguiente el Instituto Aeronáutico es reemplazado por las industrias aeronáuticas y mecánicas del estado y quedan unidas ambas especialidades. Aprovechando la enorme experiencia del primero, así surge de la mano aeronáutica enteramente nacional con sede en Córdova en dos plantas donde radicaron la IKA (Industrias Káiser Argentina) y FIAT (fábrica de automotores italiana de Turín)
En 1953 se construyó el avión HUARGUERO.
En 1956 fue creada AERO. BOERO en Morteros y su primer avión en se construyen el AB–95 y fue prácticamente el primer avión aprobado al ser sometidas a ensayos estáticos, dinámicos y las pruebas de vuelo, el primer avión fue coronado con éxito. Y a la fecha viene fabricando aviones B-180, AB-95.
En 1957 se construyen dos aviones I: A: 45
En 1958 se construye el avión RAQUEL I. A.45
En 1962 se construyó el avión HENRY FARMAN.
En 1963 se construyen los aviones G11 y I.A. 51
En 1966 se construye el avión I.A.53 MANBORETA.
En 1967 se fabricó el avión de Concepción el Ae, C 1
En 1968 se fabrican 100 aviones I:A: 58 PUCARA
En 1979 la fábrica FMA, dedicada exclusivamente a motores terrestres es clausurada.
En 1980 se construyó el “Pampa” avión de turbina.
En 1982 surge el plan “Cóndor” para construir un cohete que permitiría evaluar los recursos naturales con el gobierno de Alfosin finalmente decretó su desmantelamiento a falta de recursos propios.
En 1987 se construyen 27 a Brasil la fábrica AERO-BOERO
En 1987 sucedieron propuestas para lograr una organización mas viable, advirtiéndole que la solución recomendada consistía en propiciar la constitución de una Sociedad Anónima, cuando se formó el 30 de julio del mismo año la empresa Fábrica Argentina de Materiales Aeroespaciales S.A. (FAMA S.A.) Filmándose un proyecto con Brasil para producir el CBA- 123 Turbohélice de 19 pasajeros con 600 Km./h de velocidad con EMBRAER Brasil. Por cuestiones económicas no se pudo cumplir, debido a la falta de interés de parte del gobierno Argentino, EMBRAER terminó de ofrecer el proyecto a bancos extranjeros en busca de apoyo financiero. Así Argentina queda fuera del programa de fabricación conjunta.
En 1995 es rebautizada y privatizada por entonces presidente Menen a la fábrica Americana Lockheed Martin Aircraft la mayor contratista de armas del pentágono. Con un contrato adicional de compra de 36 aviones Modelo A-$M a la marina de EE.UU. que se comprometió con la formación de una excepcional Taller de Mantenimiento que captaría el mercado en un 30 % y daría puestos a 10,000 puestos de trabajo.
En 1997 Menen anuncia la construcción de un centro aeroespacial “para llegar al Japón en minutos”. De parte de la Lockheed Martin Aircraft (Lmaasa), sin embargo el plantel de trabajadores se redujo a un 60% con amenaza de reducir a un 50% si el estado no firmaba a Lmaasa un nuevo convenio de US$ 230 millones a 5 años y el pago de una supuesta deuda de US $ 47 millones. Finalmente Lmaasa no fabricó nada solo reparó aviones con subsidios del Estado Argentino en forma de contratos y redujeron el personal a 55%, y actualmente se dedican a la reingeniería de los AT-63 Pampa.
Estos últimos hechos (estafa) conformaron el golpe de gracia definitivo a la Industria aeronáutica argentina, que sufrió hasta hace algunos años varias derrotas desde lo económico, estratégico y político muchas de ellas intencionales aparentemente
El Estado Argentino eligió “incompresiblemente” como socio a la empresa estadounidense LTV para la provisión de aeronaves AT-63 Pampa equipadas con turbinas Garret TFE/731, asiento eyectable y sistema de emergencia RAT para ese país. Resulto que dicha empresa estaba bajo la Enmienda Americana de Quiebra. Las ilusiones de los ingenieros argentinos, el Proyecto Nacional y los US$ 400 millones del Programa fueron a parar a la basura.
La Real Fuerza Aérea Neozelandesa y la fuerza Australiana convencidos de las bondades del Lae-63 Pampa deciden su compra, pero debido al poco crédito otorgado por el gobierno Argentino optaron por comprarle a Italia. No eran mejores, pero ofrecían ventajas firmes de pago.
La aviación Argentina, hace tres a cuatro décadas tuvo como observamos un crecimiento notable, a punto tal que el parque aeronáutico en Argentina, esta tendencia ha tenido un punto de inflexión, la industria aeronáutica que había tenido un modesto desarrollo y requería una importante mano de obra especializada, prácticamente ha desaparecido en el país vecino La infraestructura aeronáutica, tanto aeroportuaria como en los servicios de tránsito Aéreo (ATS), ha alcanzado un nivel de obsolescencia tal, que no pueda responder a las necesidades actuales.
Argentina hoy lamentablemente están en nada, en lo que hace su ejecución, pero se ha sentado un buen antecedente el que en nuestro caso estamos trabajando, buscando actualizarlo y tratando de presentar un nuevo proyecto acorde con las realidades del hoy y que sirva fundamentalmente para las generaciones futuras de aeronáuticos civiles.
Por la independencia de la aviación civil en argentina ¡NO LA ADMINISTRACION DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA!
Dr. Guillermo Francos diputado de la nación Argentina 1999. Hoy (06-06-06) en BS.AS se suma a la protesta el diputado Raúl Merino.
Hoy día, toda denuncia de esta increíble estafa no es más que un grito en el desierto, convirtiéndolo aquella pujante FAMA en recuerdo del pasado.
BRASIL
En 1910 Brasil empezó su construcción, cuando se voló por primera vez en Sao Pablo, muchos brasileros se aventuraron en la industria aérea sin realmente haber hecho una industria seria.
Entre las compañías más destacadas están:
GALEON, Cía. Aérea Pausalista NEIVA, AERPOTEC, (CAP) y EMBRAER.
En 1910 se crea Galeón S.A. fue el primer fabricante de emprendimiento privado con apoyo gubernamental.
En 1943 el CAP diseño y produjo el más famoso y pequeño avión de entrenamiento “el pequeño Paulista” con accionariado de diversos empresarios Paulistas.
En 1950, NEIVA surge y fabrica los aviones “Pequeños Paulistas” el Regente y el Universal aprobados por el Ministerio de Aeronáutica.
En 1960 AEROTEC surge en Sao José dos Campos y en 1965 construyo un avión metálico de entrenamiento, distribuido a varios a Aero-Clubes para instrucción elemental.
En 1969, EMBRAER fue creada por un grupo de Ingenieros graduados del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), fueron los designados por el gobierno, para construir y dirigir EMBRAER para atender la demanda de Aeronaves civiles y militares existentes en el mercado. La empresa contaba con una propuesta, inicial del Ministerio de Aeronáutica, para fabricar y vender un Turbo-hélice de transporte parcialmente desarrollando por el Centro Técnico Aeronáutico (CTA)
Siendo Brasil un país de dimensiones continentales y debido a su basteza territorial la aviación constituye un medio de transporte y comunicación ideal; motivo por el cual, Brasil desde un comienzo se torno en uno de los mayores importadores de aeronaves de aviación civil, fabricados por CESNA, PIPER y BEECHCRAFT.
Con un potencial de esa magnitud EMBRAER ha desarrollado en un programa mas complejo y desafiante han proyectado, diseñado y fabricado el EMBRAER 170 en el tiempo record de solo 28 meses, un avión de excelente calidad y desempeño, bajos costos de operación y gran comodidad para los pasajeros.
Mauricio Bothelho presidente de EMBRAER presentó el birreactor de transporte regional el EMB – 170 de 70 asientos 29 de octubre del 2002 en el complejo de Sao José dos Campos desde esta fecha a la actualidad fabrican el EMB 170, 175, 190 y 195 con capacidades, asientos de 70 a 110 por lo que dominan también la demanda de los jet rafionales de 35 a 50 asientos, línea de birreactores ERJ 140, y ERJ 145 con características rescatables es el sistema de vuelo digital FLY-BY-WIRE, SISTEMA usados en aviones de guerra.
EMBRAER ha extendido sus operaciones al rubro espacial construyendo un nuevo complejo en Gaviao Peixoto donde se ha construido una pista de 5000 m de largo y 95 de ancho donde desarrollan coheteria, en los próximos 10 años Brasil puede alcanzar en el potencial exportador de US$ 15,000 millones generando 3,000 puestos nuevos de trabajo de los 15,000 puestos a la fecha.
CHILE
INDAER, LA EMPRESA NACIONAL Aérea de Chile, fue creada en 1979 en la dirección de investigación y desarrollo de la fuerza aérea de Chile. Posteriormente el 24 de febrero de 1984, fue cambiado de nombre ENAER de administración autónoma y dependencia sectorial del Ministerio de Defensa a través de la fuerza aérea Chilena.
ENAER inicialmente se aboco en un comienzo a la reparación y mantenimiento de las aeronaves.
En 1979 se monto 21 naves Piper Dakota
En 1982 produce los aviones T-35a Fillan, T-35 Aucan y A-36 Halcón bako licencia de la PIPER de USA y USA y CASA de España.
En 1994 ENAER firmó una alianza con EMBRAER para fabricar Narices y Colas para naves pequeñas modelos 135 y 145.
En 2004 ENAER cerró contrato común ECLIPSE para fabricar aviones ultralivianos.
En 2005 ENAER cerró su balance en rojo por US$ 5 millones.
Los ingresos de INAER se centran en tres actividades: 55% por servicios de mantenimiento. 42% por fabricación de partes y 3% por servicios de ingeniería y certificación de calidad. En producción, el 99% de lo que la compañía elabora se exporta, el 50% de los servicios corresponden a contratos con compañías extranjeras como:
PLNA, Republic Air, Avior y Rutaca y las fuerzas aéreas Argentinas, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Honduras y El Salvador.
ENAER tiene 1500 puestos, mas el 90% son civiles. En la actualidad ENAER está en la última etapa de la negociación con la Lockheed Martin el mayor fabricante de aviones 235 y 295 de transporte militar de Estados Unidos para manufacturar piezas para los F-16, este convenio es parte de las compensaciones industriales ligadas a la adquisición de aviones de combate por parte de la FACH.
VENEZUELA
En 1975 se creó la Corporación Aeronáutica Venezolana, con el objetivo de promocionar, constituir, fomentar, desarrollar, financiar y coordinar las actividades de empresas que tuvieran como finalidad el desarrollo y la explotación de la Industria Aeronáutica.
En 1978 se creó la filial “Venezolana de Motores Aeronáuticos e Industriales CA”. Con el propósito de establecer una unidad de producción parcialmente suficiente para satisfacer los requerimientos de mantenimiento de motores de los aviones comerciales, privados y oficiales del requerimientos de mantenimiento de motores de los aviones comerciales, privados y oficiales del país.
Venemaica ofrece una gama de servicios de mantenimiento, reparación, ventas de partes y repuestos de motores y turbinas de uso aeronáutico e industrial.
En 1989 el parque aero civil de Venezuela se incremento en un 10% anual totalizado en julio la cantidad de 3,224 aviones.
En 1989, 17 de enero surcó en los cielos venezolanos la primera aeronave ensamblada en ese país, denominada El Miranda 620- A, aeronave agrícola para fines de fumigación y rociado de semillas con el elevado rendimiento en cuanto a sus costos de operación.
La bonanza que viven los venezolanos permite que dar precios especiales para el combustible de aviación, exoneran del pago de tazas y derechos de aeropuerto a los Aeroclub, etc. por lo que no existen centros tecnológicos de investigación aeronáutica.
COLOMBIA
En 1970 la industria colombiana Alcanzó su apogeo en la actualidad se encuentra prácticamente paralizada por la lucha interna que sufre el país, al haber comprobado las autoridades la intervención del narcotráfico en la industria y en las actividades de la aviación civil en general.
Antes de ingresar a la crisis actual, Colombia ensamblaba aviones para uso privado, comercial (taxi aéreos) y de fumigación, que proveía al mercado local y a la vez al internacional, como a Nigeria, Nicaragua, Chile, Paraguay y los países del grupo andino
La empresa AICSA, esta respaldada por inversiones de la Fuerza Aérea de Colombia e inversionistas privados. Tanto ella como otras empresas industriales fabrican partes, estructuras, siendo las principales importaciones motores, avionicas e instrumentos.
El prototipo de avión de estructura tubular con capacidad de 10 pasajeros, con motor radial, tren convencional, con techo de operación de 20,000 pies en este momento el proyecto ha sido paralizado por la situación que vive el país.
Tenían un prototipo de helicóptero biplaza, con la finalidad de ser usado en la lucha contra el narcotráfico y la guerrilla. Este proyecto recién esta en los inicios y se encuentra en etapa de financiación.
ECUADOR
En el país hermano de Ecuador existen algunos intentos de desarrollo de la industria aeronáutica con apoyo en el aérea de mantenimiento, pero no existe una real industria aeronáutica.
Su fin principal es dotar al país de un Centro de Mantenimiento disminuir la dependencia tecnológica para el desarrollo acelerado de su industria Aeronáutica.
Existe un Centro de formación, la Escuela Técnica de Aviación civil y la Escuela Técnica de la aviación de la Fuerza Aérea Ecuatorianas.
2. ANALISIS
▄ De acuerdo con los antecedentes se puede apreciar que las industrias aeronáuticas de Brasil y Argentina se encuentran en un alto grado de desarrollo largamente superior respecto a la industria aeronáutica peruana, no obstante tener el mismo tiempo de antigüedad; esta situación diferencial se dan en todas las áreas y componentes, tales como en fabricación, mantenimiento y reparación de naves y motores subconjuntos y partes e inversión aeronáutica.
▄ Obviamente ello significa un mayor nivel Tecnológico; todo lo cual redunda en beneficio del respectivo parque aéreo nacional. En Perú se observa que no se está tocando la puerta oportuna para promover las investigaciones, el desarrollo tecnológico, menos en lo que a tecnología aeronáuticas se refiere, si observamos a nuestros vecinos, fueron los técnicos de instituciones civiles y la sociedad civil los que ejecutaron y ejecutan proyectos significativos de fabricación de aeronaves.
▄ Por otro lado observamos que no ha habido suficiente voluntad de crear conciencia aeronáutica, que han desalentado a la mayoría de investigadores e instituciones a seguir en la brega e invirtiendo. Así como la política imperiosa y enajenada, de que el estado pueda aventurarse a la fabricación con resultados catastróficos como podemos apreciar.
3 CONCLUSIONES
◙ La industria aeronáutica peruana se encuentra en un nivel de desarrollo inferior a los demás países latinoamericanos.
◙ La situación actual en la que se encuentra la industria aeronáutica en el contexto sudamericano repercute negativamente en el parque aéreo, evidenciado signos de obsolescencia e incompetividad, que lo ubican en el último lugar en la región, en cuanto a la cantidad, diversificación de aeronaves y desarrollo tecnológico.
◙ La industria aeronáutica nacional requiere de medidas radicales, legales y de fomento tecnológico para lograr exacerbar la inquietud a la investigación, innovación y desarrollo en el ámbito nacional y así se pueda iniciar un Urgente Plan de Desarrollo Progresivo y Autosostenido, en un sistema diferente al que se ha llevado durante 72 años.
CAPITULO IV
ASPECTOS SOCIALES
1. SITUACION
En la actualidad Perú tiene 72 años intentando que la fuerza aérea peruana constituya la industria aeronáutica, hoy a 32 años de la creación de INDAER DEL PERU SA, el estado no ha encontrado un sistema, una visión, una brújula, que nos permita empezar realmente la fabricación de aeronaves. ¡Al contrario!
La Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa en lugar de presentar la esperada LA RENDICION DE CUENTAS. sobre la gestión industrial aérea y infraestructura; entregar las fichas de propiedad (prestaditas) por el Presidente Fernado Belaunde Terry, necesarias para que se desarrollaran con empresas extranjeras, que no cumplieron y que el pueblo le asignó para su desarrollo; de Ripley hoy ¡ Las venden !
¿Que fue de Bernardo Klisksberg?: que tanto se admira?
¿Que pasó: con la MASETICA? mas ética mas desarrollo.
: Con la GERENCIA SOCIAL?
¿Que paso con la Metafísica del Éxito de Peter Druker?
: El Management como sucedáneo de la ETICA?
El desarrollo de la aviación Civil es el principal indicador positivo en la lucha contra la pobreza, el espacio es gratuito seguro y ecológico para transportar, no se necesitan aeropuertos (ni tenemos los medios para construirlos ni administrarlos), la superficie de la tierra es traicionera, cara e insegura, sobre todo en una geografía topográfica muy accidentada, para llegar a los rincones mas lejanos de nuestro Perú si consideramos aprox. que la construcción de un kilómetro de pista en la sierra cuesta un millón de dólares y en la costa 200,000 dólares USA, seamos realistas.
¿Por qué?: Para cumplir con los siguientes motivos:
1. Levantar el nivel de vida de nuestra población.
2 Promover la conciencia aeronáutica en el país.
3. La creación de nuevas actividades productivas y educacionales que contrarresten la zona del “retablo” antro de la drogadicción, el alcohol y prostituciòn infantil.
Y así poder cumplir con los objetivos de desarrollo de la zona, el Turístico basado en nuestra cultura ancestral, el curacazgo de los Colli y el Industrial Aérea y también de los administradores actuales aceptando: El articulo (b) Inciso (7). De los lineamientos Generales del Plan Bolognesi, que literalmente dice :
Queremos un Ejercito que a pesar de apoyar el desarrollo nacional, no se involucre en misiones que no le son propias, porque su empleo en otros rubros lo compromete, desgasta y desprestigia; el Ejercito del futuro debe cumplir su misión a cabalidad y permitir que cada responsabilidad especifica de cada organismo estatal sea asumida por ellos mismos. Correooie@ejercito.mil.pe
¿Cómo?: Fundamentando a Ley de Fomento a la inversión y reconversión a la Industrialización Aérea exigiendo al gobierno las adjudicaciones de infraestructuras necesarias. Fundamentado 18 ava Política de Estado (Ver Anexo IV). Y declarar los 94 Has. del Complejo Aéreo de Collique de utilidad publica y tangible para el desarrollo Tecno-científico fundamentado por la 19va y Vigésima Política de Estado que promueva las “Incubadoras Empresariales”, con gestión social, donde se desarrolle los Know how (COMO HACER) cumpliendo las normas internacionales (Ver Anexo V), para nuestros artesanos, talleres y fabricas no solamente en productos aéreos sino diversos industriales. (Ver proyecto Mentor - Anexo VI)
¿Cuándo?: ¡Ahora! (Ver marco lógico Pág. Nº 24 ) invitando a representantes de la sociedad, de la tecnología y de las empresas antes de hacer convenios.
2. LA TECNICA Y LA SOCIEDAD
Todos sabemos que las consecuencias de la tecnología, son tanto positivas como negativas, y dan problemas insolubles. Sin embargo nuestra misión como técnicos es acabar con los conflictos surgidos y que nosotros hemos creado y no vamos a capitular, a fin de dejar a la generación venidera un mundo posible de vivir.
Si bien el técnico no se siente completamente responsable de sus ideas y su trabajo, sus logros son utilizados y se los integra en cálculos económicos y políticos, fundado en vanidades afanes de poder, explotación, hasta en la amenaza de la destrucción total. Basado en la gama completa de las exigencias tecnológicas desde una investigación publica hasta la investigación “Top Secret” con las máximas disponibilidades al abrigo de intereses políticos.
El técnico condenado a la acción no se niega, calla, pese a ser conciente de su dilema se encuentra realmente en un conflicto entre la obligación y la inclinación personal, entre la ética y la rebeldía.
Friedrich Dürrenmatt decía: “Esta discrepancia se reduce a una breve y esclarecedora formulación: El técnico trata al conocimientos como el rufián a la ramera…Así, cualquier burro puede hoy encender una lámpara incandescente o hacer estallar una bomba atómica” Finalmente los físicos van a parar a las manos de la psiquiatra loca que por medio de ellos ha alcanzado a dominar el mundo. En resumen: Con vuestra acción podía contar. “ Erais manipulables como los autómatas y matáis como verdugos.”
Con sumo pesimismo esta conclusión se sintetiza, la historia de la técnica, hiperbolizada literariamente. Pese a todo nuestro mundo tecnológico no es una revolución palaciega en un manicomio, si no algo que todos nos atañe y solo sobre una base de responsabilidad común de los técnicos y no técnicos podrían ser resueltos los problemas del porvenir.
La sociedad, las empresas necesitan de sus técnicos , hoy mas que nunca y nosotros también, para que los elementos de carácter cualitativos se hagan sentir de manera eficaz.
Los medios de comunicación son a menudo el único tratado Tecno-científico que el gran publico tiene a su disposición es también misión de los medios de comunicación social encontrar una media, entre el pesimismo y el exagerado optimismo. Entre lo sobrio y el escándalo, finalmente, entre la libertad de prensa y la libertad de empresa. Para que esto resulte precisamos sin duda de la cooperación de la ciencia, tecnología, economía y del estado. Es necesario un intercambio continuo entre investigadores técnicos y empresarios, por una parte entre la opinión publica y los políticos y de otra parte necesitamos dialogo.
En el Perú existe un notorio abismo entre el mundo de la técnica y de la política, pero como vivimos en un “país democrático” cada cual se acuesta en la cama que el mismo se ha preparado y quien no despliega los labios no es oído por nadie.
Hoy en el Perú sucede igual que en Alemania antes que empezara el “Milagro Alemán” con ciudades en los suelos por las bombas y dinero por el Plan Marshall; Helmut Shmith decia: “Tanto entre técnicos y el publico en general son objetos de vivas discusiones, pero las medidas conducentes a asegurar nuestro sistema social-económico-técnico han agrandado mas el abismo por lo que se ha entrado a una crisis de aceptación, la gran tecnología corre el peligro de fracasar ante la receptividad de los individuos, llevando la contraria a los sabelotodos”. Ahora Alemania democrática, donde he vivido, está como está.
A muchos no les resulta todavía claro que los técnicos hayan penetrado hasta el mismo ámbito de la vida domestica, que nuestra economía debe aprovecharse del progreso técnico para poder subsistir en medio de la competencia internacional. Los computadoras, si no nos hemos dado cuenta ya revolucionaron el trabajo, los cambios cada vez son mas radicales, el conocimiento cada vez parece inalcanzable , la profesión ya no garantiza un puesto de trabajo. Es un dilema entre los técnicos y la sociedad, un futuro promisorio solo es posible cuando el bienestar e independencia de un país se asientan sobre la capacidad de transformar en productividad los conocimientos tecno-científicos.
Las posibilidades de supervivencia de un país industrializado esta determinado por el reconocimiento oportuno del proceso claro de evolución del eje-ciencia: tecnología-empresa-sociedad. En este punto la posibilidad de conocer, significa que a pesar de toda la información que puede tener, el publico, subsiste el riesgo en la decisión política económica y empresarial, ya que los resultados tecnológicos, no llegan a manifestarse hasta después de ponerlo en la practica.
Por lo tanto como la responsabilidad sigue cayendo en el técnico, sugiero la presente propuesta Turismo urbano-deporte-Cultural que nos llevará a un tipo educativo-laboral, sui generis, en acorde a la zona de pobreza y a los objetivos del margen izquierdo del valle del río Chillón, afianzados por el estudio técnico en época del Alcalde Medina. Primero el turismo con el desarrollo de nuestra cultura local: El curacazgo de los COLLI y la Aviación Civil con el desarrollo industrial en nuestro Aeródromo Civil de Collique.
Los Centros Tecnológicos CETEC nos permitirán hacer de la transferencia tecnológica, rápida, eficiente y económica, activando tecnológica y económica a las PYMEs y MYPEs. Los laboratorios, los bancos de prueba, los durómetros, los Torquimetros, los microscopios, etc. Están en algunas universidades y los 18 institutos de investigación del estado y en las empresas. ¿Porque tenemos que invertir inicialmente en equipos? Si vienen acompañados con técnicos (I+D+i) dedicados a la Investigación, Desarrollo e Innovación.
Es el momento de hacer convenios con la Universidad Nacional de Ingeniería UNI y pueda reactivar el Instituto Nacional de Ingeniería Técnica (ENIT); la Universidad Cayetano Heredia líder en la investigación científica en salud y la Universidad del Pacifico líder en investigación Social-económica.
El poder de la ciencia y la tecnología, debe estar al servicio del ser humano y la madre naturaleza, fundándose en las actividades económicas y sociales, que deben propiciar la justicia en el mundo y en todo aquello que hace a los seres humanos libres y productivos.
3 CONCLUSION
▄ En nuestro país no ha sido precisamente exitosa la Transferencia Tecnológica Industrial, no ha habido un sistema que integre y racionalice los esfuerzos de investigación, mas nuestra incipiente investigación científica y tecnológica a incrementado la dependencia exterior.
▄ No hay apoyo a desarrollar la capacidad de investigación no hay un eficiente ente promotor, por ejemplo: La creación de centros de investigación industriales necesarios para fomentar los Parques Industriales y que las empresas destinen fondos para investigación.
▄ No se ha fomentado el espíritu de investigación siquiera en las universidades, ni de un sistema de patentes que garantice al investigador (I+D+ i) los beneficios de su trabajo ó un sistema que ayude a mejorar con eficacia los recursos puestos en juego, afectando finalmente el nivel de vida de nosotros los peruanos.
▄ Hoy ante el TLCs y la globalización, nuestro país muestra al mundo, nuestras debilidades y enfermedades, sin agua, sin energia, sin investigación, sin brújula, que nos convierten en situación de riesgo de dependencia. No seamos figurativamente una humilde lorna ante tiburones antropófagos de China, EE.UU. Europa o ante la piraña empresarial chilena. (Ver Cesmec Anexo X )
Fig. Nª 10
Fig. Nª 11
Fig. Nª12 CUADRO MARCO LOGICO
SISTEMA EFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA
OBJETIVOS IVO FUENTES DE
V ERIFICACION SUPUESTOS
FIN: Mejorar el ingreso
per. - cápita
PBI
INEI
La población tiene el crecimiento demográfico estable
PROPOSITO. Sistema para una eficiente transferencia de tecnología
Incremento de la inversión de las empresas en Proyectos
I + D + i
SUNAT Gobierno promoverá la Investigación y desarrollo tecnológico
PRODUCTO
1. Propuesta de Ley de promoción a I+D+i tecnológica de las industrias
2. Promover la creación del CETAEC
3. Promover la formación de empresas de Normalización
peruanas El documento de la propuesta
Acta de constitución
Cantidad de empresas de Normalización creadas
Constancia de recepción del documento
Libro de actas
SUNAT
Hay voluntad
Política
Se dará la ley de promoción a la I+D+i
tecnológico
Se dará la Ley de promoción a la I+D+i Tecnológico
ACTIVIDADES :
1. Formación de la Secretaría de Promoción a la I+D+ i
2 Congreso de Ciencia y Tecnología con la participación de empresas, universidades, etc.
3 Reglamentar la formación de Centros Tecnológicos
4 Incluir en la propuesta de la Ley de Promoción a la I+D+i, el fomento a las Empresas peruanas dedicadas a la Normalización y certificación
Acta de constitución
Lista de expositores y asistentes
Lista de empresas participantes
Relación de profesionales I+D+i
Participantes en la propuesta
* Libros de actas
Control de asistencia
Libros de actas de reuniones
Libro de actas de reuniones
Hay recursos económicos para cubrir las actividades.
4. CONCLUSIONES GENERALES
Esto implica dar los siguientes pasos:
▄. Promocionar a nivel nacional esta iniciativa nacida de los propios protagonistas del rubro disciplinario aeronáutico. La conciencia aeronáutica.
▄ Validar la alianza estrategia y variable propuestas. Eje-Ciencia: Tecnología-Empresa- Sociedad.
▄ Validar las metas propuestas para las variables a partir de un consenso básico entre los sectores involucrados en cada área temática y de grupo. Apoyar la Creación de la fundación, CETAEC.
▄ Aplicar la metodología de análisis, con personas con profundo conocimiento del tema, por lo que rápidamente podría tenerse “fichas” para todos los productos. Preparación de estándares.
▄. Elaborar proyectos a partir de los lineamientos de política propuestos en el CETAEC, empezando por aquellos que corresponden a las áreas temáticas prioritarias. Preparación para la competitividad
▄ Encargar a los responsables de cada área temática, para que la carga de trabajo sea compartida. Y pueda posteriormente haber una rendición de cuentas.
▄ Respecto a la elaboración de la para replicarse en otras disciplinas industriales y en centros tecnológicos, también se recogen algunas lecciones propuesta, como experiencia valiosas como:
a. Todo plan o programa debe tener un norte, es decir una visión. A pesar de la existencia de una o mas visiones en cada tema. Y entender que estas no solo son oníricas sino subjetivas, por lo tanto ninguna visión existente es útil para el establecimiento de metas cuantitativas en la mejora de condiciones competitivas.
b. Todo trabajo de elaboración debe ser participativo ya que la competitividad en si es producto de la interacción de todos los sectores y dentro del centro tecnológico con mas razón.
c. El devenir tecnológico nos permitirá ir encontrando nuestra forma propia de medir la competitividad, teniendo en cuenta sus principales fortalezas y debilidades y la vocación a la innovación. Por ello sería recomendable unificar los esfuerzos de los técnicos I+D+ i en pro de la competitividad, y de manera concertada, llegar a los lineamientos generales de elaboración, con factores, sub-factores y ponderados únicos que nos permitan amparar el estado de la competitividad en la región.
d. Desde el inicio será escasa la participación empresarial en la planificación de la competitividad, por lo que tiene que compensarse esta carencia, el gobierno debe tomar como primerísima medida de competitividad acercarse a los pequeños y medianos empresarios.
5. RECOMENDACIONES
▄ Reformular un proyecto de ley de fomento a la promoción y reconversión al desarrollo de la Industria Aeronáutica Nacional, con su correspondiente exposición de motivos. Base legal para motivar el desarrollo de la industria aeronáutica.
▄ Apoyar a la creación de la fundación FANAL, (Pág. Nº 32) que administrará y orientará en general el Centro Tecnológico y las empresas directas o indirectas que tienen que ver con el desarrollo, producción, innovación y servicios nacionales o extranjeros. Rectora del sistema tecnológico por la alianza estratégica del eje-ciencia: Tecnología-Empresa-Sociedad.
▄ Apoyar a la creación del Tecnológico de Collique TECCO. Elemento aglutinador y clave del centro tecnológico donde el alumno afrontará el desaprehender, aprendiendo a aprender, aprendiendo a haciendo y aprendiendo a emprender. Heredera del constante devenir tecnológico.
▄ Declarar de Utilidad Publica. y Tangible a Objetivos Aeronáuticos, el complejo aeronáutico civil de Collique (94 has.), y convertirlo en Centrum de la Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica, donde funcione por fin el primer Centro Tecnológico en el país y acelere tanto tecnológica como económica las empresas PYMEs, y empresas de la republica.
PROPUESTA
SEGUNDA PARTE
CAPITULO V
ASPECTOS DE INNOVACION TECNOLOGICA
1. SITUACION
Tal vez la definición de innovación podría ser: Creación o modificación novedosa adecuada a la moda de un producto y su introducción en el mercado pero:
INNOVACION TECNOLOGICA: es la introducción de nuevos productos y procesos y cambios tecnológicos significativos de productos y procesos. Con innovaciones que incorporen una serie de actividades científicas, tecnológicas, organizacionales, financieras y comerciales.
Algunos historiadores científicos argumentan que la tecnología no es sólo una condición esencial para la civilización avanzada y muchas veces industrial, sino que también la velocidad del cambio tecnológico ha desarrollado su propio ímpetu en los últimos siglos. Las innovaciones parecen surgir a un ritmo que se incrementa en progresión geométrica, sin tener en cuenta los límites geográficos ni los sistemas políticos. Estas innovaciones tienden a transformar los sistemas de cultura tradicionales, produciéndose con frecuencia consecuencias sociales inesperadas. Por ello, la tecnología debe concebirse como un proceso creativo y destructivo a la vez.
La tecnología no es más que la ciencia aplicada y plasmación material de la forma desconocimiento y actuación más racional que existe, por lo que tanto la ciencia como la tecnología son moralmente neutras y solo hay que lamentar las malas utilizaciones de ambos intereses ajenos a la racionalidad. Si bien la Tecnología no solo debe abarcar aspectos materiales (técnicas en cuanto a artefactos) sino que debe incluir aspectos organizativos (actividad económica industria, actividad profesional, usuarios y consumidores) los culturales (objetivos y valores afectados por la tecnología y los que deberían ser espetados por ella) pero hay que rescatar valores humanos y sociales frente al “rodillo tecnológico” que arrasa el medio ambiente.
En respuesta a este dilema muchos tratan de buscar una solución mediante un enfoque consistente en separar las actividades de promoción de la innovación técnica respecto de las de control y regulación.
El papel creciente de los grupos de presión (ecologistas, asociaciones de consumidores) y la Tecnología alternativa, más que ignorancia o rechazo a la ciencia, representa una protesta por la falta de oportunidades de participar e influir en la toma de decisiones.
El mundo actual presiona a las organizaciones y personas a cambiar continuamente para poder mantenerse al ritmo de la nueva sociedad del conocimiento que nos domina. Este cambio se debe a la influencia de los avances tecnológicos que han hecho que el mundo se convierta en un sistema dinámico de cambios constantes que obligan a crear e innovar constantemente para poder subsistir dignamente. Sin embargo debemos aceptar que la sola existencia del conocimiento no garantiza la innovación. A pesar que la generación y utilización eficaz del conocimiento constituye un factor de desarrollo económico importante y creciente, luego se necesita:
▄ Capacidad de una sociedad para incorporar la ciencia y la tecnología como factores dinámicos de la economía
▄ Condiciones políticas, económicas y sociales para su progreso, que la misma ciencia no puede crear.
La competitividad se sustenta en la capacidad de generar y difundir el progreso técnico-competitivo y se caracteriza por un fenómeno en emergencia sistemática de menor nivel: el sistema educativo, productivo y de ciencia y tecnología interrelacionados entre ellos y interactivos con la sociedad en un esfuerzo por contribuir a la clarificación de la estructura organizacional para dar viabilidad a la innovación tecnológica.
La capacidad de innovar es el alma del progreso de una economía. El objetivo de todas las acciones dirigidas hacia la promoción de la investigación, desarrollo e innovación debe ser el progreso tecnológico orientado hacia la capacidad de producir la tecnología apropiada dentro de un esquema de producción competitiva sin olvidar el desarrollo de tecnologías no productivas, como el mejoramiento de los procesos organizativos en las empresas a través de una mayor información de sus procesos administrativos.
Se debe apostar por un proceso de desarrollo orientado hacia la innovación pero sin olvidar los elementos humanos y culturales que forman el contexto que rodea los procesos de investigación, desarrollo e innovación.
Las economías mas avanzadas basan su barrera de competitividad cada vez en mayor grado de generación y utilización eficaz del conocimiento. La investigación científica y tecnológica en su calidad de actividad generadora de conocimiento, es un componente esencial de la competitividad económica.
Sin embargo la aplicación social de este conocimiento depende de diversos aspectos y condiciones que ni la ciencia ni la tecnología por si mismas pueden crear. Por lo que tenemos que visualizar una estrategia de desarrollo basada en el conocimiento Tecno-científico moderno que visualice la participación dinámica de la innovación como elemento fundamental de dicha estrategia.
La construcción de la capacidad permanente de innovación tecnológica es condición de viabilidad para la sostenibilidad de la competitividad de nuestro país, así obtendríamos capacidad tecnológica y disponer y hacer uso adecuado de las tecnologías que requiere para desempeñarse de manera competitiva en el mercado; es decir si esta en condiciones de generar (innovar e inventar) y/o adoptar las innovaciones tecnológicas que le permiten realizar cada vez mejor sus actividades de producción.
2. CONCLUSIONES
▄ Nuestro país debe ir a una competitividad internacional basada en elevación de la productividad y de las remuneraciones con sustento de modernización científica y progreso tecnológico. Ante una competitividad espúrea de mayor inserción internacional sustentada en una producción para la exportación basada en mano de obra barata, y/o sobreexplotación de los recursos naturales.
▄ Ante una participación de la sociedad civil actual que no es más que un recurso cosmético; la sociedad peruana debe ir a un control democrático sobre la ciencia y la tecnología, desgraciadamente la ciencia y la tecnología se están politizando.
▄ Por otra parte, las decisiones políticas que se observan van simplemente a dejarse llevar por la dinámica de la globalización y también por los futuros TLCs, asimilando de manera pasiva los efectos y sin visualizar modos de aprovechar las oportunidades que se ofrecerán. Pero el no asumir una actitud proactiva no solo no resuelve las carencias acumuladas, sino que las agrava, al profundizar los factores del orden estructural que son los causantes de los graves problemas de las economías de la región.
3. RECOMENDACIONES
Las nuevas reglas de juego deben garantizar que los efectos adversos de las tecnologías sean menos dañinos que si se dejara libre competencia para todos. Dichas reglas deben establecerse antes de que los intereses invertidos adquieran privilegios (las tecnologías en cuestión se atrincheren socialmente) de modo que la lucha competitiva no amenace con su aplicación compulsiva y indiscriminada. Y son:
▄ Satisfacer la necesidad de un aprendizaje social que garantice una retroalimentación continua que haga que la evolución del sistema tecnológico y económico se adapte a las necesidades sociales y no amenace la viabilidad ecológica y sin renunciar por completo a la intervención tecno-científica que es algo indispensable y realizable. Los sindicatos como representantes de los trabajadores, son factores esenciales para facilitar el logro del desarrollo sostenible. (Crear una nueva escuela sindical)
▄ Construir la capacidad permanente de innovación tecnológica, condición de viabilidad para la sostenibilidad de la competitividad.
▄ Un modelo inicial en el país seria el Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique (CETAEC) regentada por la fundación FANAL (recomendada) como empresa sin fines de lucro que gestionará de forma independiente recursos económicos tanto públicos como privados, convirtiéndose en un verdadero motor de la innovación, gracias a esta singularidad por su estructura empresarial, podría inscribirse en las Redes internacionales de Transferencia de Tecnologías e iría a desempeñar, entre otras funciones, crear un “nido empresarial” con cualquier empresa del mundo, el hacer el papel fundamental en la generación y formulación de proyectos empresariales I+D+i.
FANAL Como persona jurídica tendrá la dedicación sinérgica de beneficiar el desarrollo Turístico Urbano Deportivo Cultural, así como la industrialización y educación tecno-científica: En Informática, Aeronáutica, Deportiva y los parámetros de un sistema de inteligencia para conformar la seguridad de la zona mágica de Curacazgo de los Colli y el centro tecnológico que continuará cumpliendo de la voluntad de quienes la erigirán.
Gestionará la transferencia de tecnología, fondos y programas, aplicado como organización no gubernamental desempeñándose las actividades con entidades inicialmente en tecnología por el Centro tecnológico aeronáutico y del Espacio de Collique (CETAEC) e ir posteriormente conformando el Turismo, Salud y Seguridad con personal voluntario en parte representada de la sociedad civil, la empresa y por la Universidad.
FANAL Elementalmente una luz guía, orientada en la solución de los problemas, medio ambientales, ecológico, productivos con tecnologías alternativas, educativos de la actividad física, deportiva y recreativa que obliga alumbrar cautelosamente la variedad de soluciones en el actual mundo en que vivimos.
FANAL Específicamente como centro de proyección y protección de Lima Norte y el mundo ambiental, asociados, cuyo objetivo es contribuir al desarrollo integral y sostenido de la región, en armonía con la ecología en lo antropico y biótico, funcional y socioeconómico con énfasis en investigar, innovar, desarrollar y difundir alternativas para fomentar el liderazgo y intereses de la población, el sector publico y privado en la disciplina Turística-Urbana-Deportiva-Cultural dentro de los objetivos de la comunidad inicialmente aero-cultural, curacazgo de los Colli, hidráulico de la cuenca izquierda de drenaje natural del río Chillón.
FANAL Fundado por “Erasmus”, personajes preferente jubilados con alta experiencia en ciencia, tecnología, deporte, turismo y cultura de los ámbitos de EJECITES, tecnólogos, Catedráticos, laboratoristas, empresarios, tecnócratas, dirigentes, representantes de la sociedad civil etc. Ejemplo: Luis Vega Llona, Modesto Montoya Zavaleta, Ronald F. Woodman Polli, Gino Kaiserberger Abate, Antonio Brack Egg. Teofilo Cubillas, Maria Rostworowsky, Máximo San Román, Coronel FAP Wolfgang Dupeyrat, Luis Puiggros Planas. Dr. Alberto Tejada, Ivan Divos etc. (Ver Pág. Nº 49)
FANAL Sobre el patrimonio del Centrum de la ciencia, tecnología e innovación Tecnológica tendrá que ser demandado al gobierno, en calidad de adjudicación con derecho al estado y para fines específicos de las actividades del CETAEC. (Ver Anexo IV, sobre Políticas de Estado)
Fig. Nª 13
Respondiendo a las necesidades de crecimiento del país, el Tecnológico de Collique (TECCO), Que funcionará dentro de las instalaciones del Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique (CETAEC) y esta a su vez creará el Centro De Investigación y Desarrollo Tecnológico e Innovación,(CIDTI) con el objetivo de ampliar sus áreas de trabajo y fomentar nuevos servicios como empresa independiente.
De este modo, TECCO al realizar la transferencia de tecnología hacia la comunidad a través del CIDTI que estará conectado a la Red Internacional de Transferencia de Tecnología, y otros afines, pondrá al servicio del país el conocimiento desarrollado al interior de la misma la TECCO y el Centro.
La CIDTI filial del CETAEC vincula a la TECCO con los sectores productivos y de servicios en Perú, tanto privados como públicos.
Su misión del CIDTI se define de la siguiente forma: Gestionar y rentabilizar el conocimiento especializado que se encuentra en la TECCO y el Centro mediante acciones individuales y multidisciplinarias, para resolver problemas específicos o complejos de los clientes y a su vez, apoyar la creación y renovación del conocimiento.
Para cumplir dicha misión, contará con la asesoría y/o auspicio de los profesores de la UNI por medio de la TECCO y la propia planta de profesionales, técnicos y personal administrativo del Centro. Este recurso humano está organizado en base a divisiones, que prestan servicios en las mismas disciplinas que los departamentos de TECCO que abordan académicamente, ya sea en forma individual, en grupos, o bien con otras unidades académicas de la misma TECCO.
CIDTI se fundará desde su comienzo, con un equipo de profesionales relacionados con el desarrollo de Perú, y de haber participado en importantes proyectos en el país. Algunos de ellos serán el apoyo en la asesoría y control en obras de envergadura; Las actividades desempeñadas por CIDTI se dividen en las siguientes líneas de negocio: Innovación y Emprendimiento Certificación y Experimentación Asesorías en Ingeniería, investigación industrial etc.
De tal manera que CIDTI se posesionará como una institución de gran solidez y confianza para los sectores público y privado del Perú.
Ello se deberá realizar por sus altos estándares técnicos y de calidad, como también a su seriedad y permanente compromiso con el desarrollo de nuestro país, que serán fiscalizados por una dirección de Certificaciones técnicas Internacional denominado CERTESA, formado por un grupo de profesionales independientes con experiencia en Laboratorios, certificaciones y haber laborado como catedráticos de universidades tanto científicas como tecnológicas.
El objetivo primordial será pues el de crear grupos de profesionales de alta elite tecnológica, enriquecida por la ciencia nacional y la tecnología exterior. Que nos llevará a crear rápidamente la tecnología básica nacional, que tendrá la gran responsabilidad de “Nacionalizar” la autopartes importadas, cumpliendo con los ISOS y Normas Internacionales en el mismo nivel de “calidad de exportación” y operatividad, clave para cumplir con la eficiente Transferencia de tecnología.
Si nosotros los peruanos no cumplimos con el ISO 9000 y ISO 14000 no podremos entrar a la competitividad y estaremos condenados a no poder exportar. Aumentando nuestra dependencia tecnológica y económica repercutiendo en la dignidad y nivel de vida de nuestra población.
33
CAPITULO VI
ASPECTOS ECONOMICOS
1. SITUACION
A través de la historia ha sido posible definir niveles o etapas de desarrollo económico que han determinado el crecimiento económico (René Villareal, 2002). Dicho desarrollo se puede resumir en tres eventos claramente definidas:
La primera etapa: típica de los años 60´s a 80´s con un crecimiento hacia adentro, caracterizado por la sustitución de la importación.
La segunda etapa: que termina a finales del siglo XX, caracterizado por la política de apertura económica.
La tercera etapa: por el crecimiento económico basado en la innovación.
Esta ultima que tiene como característica principal el reconocimiento de la era del conocimiento, ligado a los altos índices de educación de la sociedad en las áreas científicas y tecnológicas, que nos permiten cambiar, hábilmente y rápidamente a nuevas tecnologías de manera permanente a través del desarrollo de la innovación por medio de inversiones publicas y privadas en investigación y desarrollo y de una educación de calidad y pertenencia.
Existen grandes diferencias estructurales y organizacionales entre las economías más y menos desarrolladas. Las economías mas avanzadas basan su barrera de competitividad cada vez mayor grado en la generación y utilización eficaz del conocimiento. Pero el conocimiento en si no es suficiente para generar la innovación necesaria para poder competir.
Se trata entonces de generar competitividad internacional basada en elevación de la productividad con base en la modernización científica y progreso tecnológico. Un elemento común en las nuevas tendencias económicas es la necesidad de innovar.
Por lo que no es posible separar el proceso de innovación de los procesos de investigación y desarrollo, ya que es a través de estos de donde nacen las innovaciones que entran a los mercados como nuevos productos, servicios y procesos.
La concepción del desarrollo en estas tres etapas constituye el marco teórico que nos permite analizar la evolución de la economía en nuestra patria, evaluar la transición industrial que ha observado en las últimas décadas, así como una comparación con los países que si han logrado transitar exitosamente por estas etapas y han alcanzado la última de ellas, convirtiéndose en economías de acumulación por innovación.
La caracterización que se hace de la primera de las etapas de desarrollo nos permite señalar que efectivamente Perú transitó y tiende a seguir transitando por el primer modelo y se adoptó un modelo de desarrollo basado en la sustitución de importaciones y en la industrialización hacia dentro, es decir, con un considerable toque proteccionista de la economía. En Perú no sólo las exportaciones constituían prácticamente el único componente autónomo del crecimiento del producto nacional sino que el sector exportador representa el centro dinámico de toda la economía.
El desarrollo del sector exportador dio origen a un proceso de urbanización más o menos intenso a lo largo del cual se fueron estableciendo las llamadas industrias de bienes de consumo interno, tales como las productoras de tejidos, calzado, vestido, muebles, etc. Esta reducida actividad industrial, junto con el sector agrícola de subsistencia, es insuficiente para dar a la actividad interna dinamismo propio.
2 ANALISIS
Por tal razón el objetivo de nuestra patria hoy, que nos encontramos ante el reto de los TLCs Tratado de libre Comercio de las Américas, constituye: mas riesgo que una oportunidad para progresar e ir con las mismas condiciones al menos como se presenta los países de la región a una nueva estrategia de competitividad sistemática para convertir el riesgo, efectivamente en una oportunidad e ir a un crecimiento balanceado, con una industrialización tridimensional de crecimiento competitivo con estabilidad. Todo este reto no podríamos realizar si no aceptamos una nueva política económica de competitividad sistemática.
Primero definamos los tres niveles o etapas del desarrollo económico que han determinado el crecimiento económico.
a El crecimiento económico impulsado por la movilización de los factores primarios de la producción.
b El crecimiento económico impulsado por la inversión.
c El crecimiento económico impulsado por la innovación.
a. El crecimiento económico impulsado por la movilización de factores primarios de la producción
Se caracteriza por tener como estrategia competitiva la explotación de los recursos naturales, bienes primarios y fuerza de trabajo no calificada (mano de obra barata), con lo que se pretende lograr la correcta dotación de factores para lograr el crecimiento económico.
Las empresas producen mercancías simples sin incorporar alta tecnología o por debajo de los estándares tecnológicos de los países desarrollados. La gran mayoría de las empresas en este esquema de crecimiento económico son comercializadoras de bienes primarios sin agregar valor al producto, es decir, simplemente se especializan a la exportación de las mercancías provenientes del campo.
En esta etapa o estrategia de crecimiento no existe una organización industrial por que no se busca agregar valor a los productos, sino simplemente se busca contar con ventaja en la dotación de recursos y mano de obra barata. Asimismo, el papel del gobierno es asegurar la estabilidad macroeconómica (niveles de precios, déficit fiscal, tasas de interés, etc.) para garantizar la eficiencia de los mercados, los cuales deben ser libres para permitir la efectiva utilización de bienes primarios y fuerza de trabajo no calificado a través de la llegada de la inversión extranjera. Junto con la estabilidad macroeconómica, debe existir una política social que distribuye recursos a los sectores más necesitados, que desgraciadamente nunca llega, por lo que se debería permitir una estabilidad política y social en la lucha contra la pobreza.
b. El crecimiento económico impulsado por la inversión
Se refiere al crecimiento que se logra a través de la adopción de tecnologías globales a la producción local y gran parte de ello se debe a la inversión extranjera directa (IED), las alianzas estratégicas y los acuerdos de
Subcontratación que a su vez ayudan a integrar la economía nacional en sistemas de producción internacional, mejorando las tecnologías que impulsan al crecimiento económico.
En la organización industrial, existen compañías con industrias locales que se encuentran subordinadas a empresas trasnacionales y son subcontratadas por organizaciones empresariales extranjeras las cuales controlan desde el eslabón del diseño e innovación el de comercialización y marketing. En consecuencia, las empresas adquieren tecnología condicionada a través de importaciones, especialmente vía la Inversiones Externas Directas . Aquí encontramos por ejemplo la experiencia de la producción del espárrago en el valle de Villacurí en ICA, que han logrado en 25 años, mayor desarrollo por medio de la imitación de tecnologías que permitieron al aprendizaje, pero no podrán hacer una posterior innovación de procesos y productos. (Know how). “Comprando Tecnología de afuera, siempre estaremos un paso atrás” Mellado jun/2008
En esta etapa las prioridades del gobierno deberían enfocar al incremento y mejoramiento de la infraestructura física multimodal (puertos, aeropuertos, carreteras y caminos, telecomunicaciones avanzadas, etc. Asimismo, el gobierno puso énfasis en el mejoramiento del marco regulativo como son impuestos, contratos, trámites, acuerdos comerciales, etc., que permitieron la plena integración de la economía a los mercados globales y sobre todo, faciliten la llegada de inversiones extranjera directa, para crecer económicamente.
Sistema enemigo de la innovación tecnológica creando mas gasto por parte del estado; los hijos de los agricultores emigran a estudiar, que al regresar y no encontrar infraestructuras de investigación reemigran; y evitando puestos de trabajo a técnicos preparados por las universidades locales que no fomentan la investigación, viéndose obligados también a emigrar. Cayendo en el círculo vicioso de la desindustrialización, base fundamental en la lucha contra la pobreza.
c. El crecimiento económico impulsado por la innovación
Tiene como característica principal el reconocimiento de la era del conocimiento y está sumamente ligado a los altos índices de educación de la sociedad (aprendizaje basado en Tecno-ciencia), principalmente en áreas científicas e ingenieriles que permitan tener habilidad de cambiar rápidamente a nuevas tecnologías de manera permanente, esto es, entrar en el proceso de innovación continua y mejoramiento de procesos y productos.
La organización industrial se produce a través de una red de distribuidores (compradores y proveedores) entrelazados en la cadena global de valor, con acuerdos flexibles los cuales facilitan la innovación. Las compañías dentro de un sector industrial son más interactivas en parques industriales caracterizados por una sofisticada división del trabajo y una mezcla de competencia feroz y cooperación entre las empresas dentro del mismo. Así como política esencial en la formación de capital humano con grandes inversiones en la capacitación de sus técnicos.
El papel del gobierno es fundamental en la etapa “C” anterior, ya que es el encargado de tener altas tasas de innovación a través de inversiones públicas y privadas en investigación y desarrollo, así como la tarea de fomentar una mejor calidad en la educación e impulsar a los mercados de capitales y el marco regulativo que apoye la creación de nuevas empresas de alta tecnología y el crecimiento del número de patentes en el ramo industrial y tecnológico. Objetivo de la presente propuesta
Nosotros los peruanos siempre hemos entrado tarde a cada una de las revoluciones tecnológicas y hemos quedado rezagados en las etapas del desarrollo económico que hoy día requieren de una estrategia que no se base únicamente en la mano de obra barata y los recursos naturales sino de una estrategia que permita entrar a la etapa del crecimiento impulsada por la innovación.
Perú tiene el reto de construir la capacidad y habilidad tecnológica nacional para buscar seleccionar, usar, asimilar, adaptar, mejorar y desarrollar aquella tecnología mas apropiada bajo circunstancias cambiantes la cual debe estar fuertemente enraizada en la persona y las instituciones del país y además se requiere para su empleo óptimo de estrecha interacción entre ellas, es decir formar un sistema de interacciones para la innovación.
La actividad de innovación está en función directa de la eficiencia empresarial, de la competitividad de sus productos y como finalidad de la sociedad en su conjunto. Un proceso innovativo exige preparación de los cuadros y especialistas, planificación de las acciones, según las estrategias participación activa en los grupos empresariales.
Se necesita proyectos de innovación que promueva el cambio, la creatividad, la eficiencia y la competitividad para insertarse efectiva y oportunamente a los TLCs y la globalización.
La sociedad peruana se tendrá que organizar para competir con éxito en los mercados globales, con base en la diferenciación de mercados, teniendo que establecer una estrategia nacional, que como país nos haga producir con CALIDAD y se cree las condiciones que permitan el desarrollo de productos o procesos INNOVADORES con valor agregado, que sean mas competitivos a través de su cambio tecnológico, lo cual se concibe a través de procesos de asociatividad que estructuren y permitan la interacción de los diferentes actores en un entorno favorable a la innovación.
Es decir esa capacidad resulta de la densidad, riqueza y fluidez de las redes de conocimiento existentes en la sociedad y del contexto de incentivos que conduce a su desarrollo y hace posible su utilización para transformar la realidad económica, social y ambiental, adaptarse al cambio y producir novedades en función de la competitividad y la calidad.
3. CONCLUSIONES
▄ Perú se caracteriza con etapa “C” por tener un ahorro de inversión de 25 % y un coeficiente tributario del 18 %, coeficiente de ahorro en 25% coeficiente de inversión 28%,, crecimiento de 7% anual , lo que hace evidente y capaz para poder pasar a la etapa de innovación sin tener gran dependencia del capital extranjero con un bajo ahorro interno.
Por lo tanto el reto de nuestro país es, primero consolidar la etapa anterior a través de un tipo de cambio real competitivo que permita un crecimiento balanceado y salarios bien remunerados, y aplicar una política de competitividad sistémica que permita entrar a la era del conocimiento o revolución tecnológica, es decir, a la tercera etapa de crecimiento impulsado por la innovación.
▄ La innovación es la generación de nuevo conocimiento productivo aplicado a las empresas, que genera valor agregado. Innovar no es desarrollar las nuevas tecnologías de punta como la biotecnología, los microchips o los nuevos sistemas de internet, sino es saber cómo aplicarlos a la industria tradicional como en la Industria pesquera, el acero, de concentrados metálicos, del comercio, textil, Agro-industria etc., para innovar e incrementar la productividad y competitividad del sector, por ejemplo, en la industria de textiles de Arequipa, la competitividad logística respeto a otros países y al mercado de Estados Unidos (con /TLC) puede permitir desarrollar una Ventaja Competitiva Sustentable que implica aplicar sistemas integrales inteligentes de información para captar la preferencia revelada del consumidor en el piso de venta para después comunicarlo al departamento de diseño de producto y a la fábrica.
▄ Lo importante de la innovación es que es la nueva fuente de productividad y competitividad sustentable, permanecen en el mercado, las empresas y los Centros Tecnológicos (CETEC), innovan más rápido que otros; La mayoría de los países de Europa han utilizado la política de la cadena productiva basada en la innovación y en la tecnología como herramienta clave, ya que ofrece muchas ventajas; Los Centros Tecnológicos y Parques Industriales pueden rápidamente y sistemáticamente incrementar los vínculos entre las actividades de innovación y así maximizar el valor agregado de las actividades de producción.
Las empresas privadas, en particular las PYMEs , pueden interconectar de manera eficiente a toda la base de conocimiento creado por las instituciones como son las universidades técnicas, Tecnológicos, los centros de investigación etc. que conforman uno de los pilares más fuertes del Parque Industrial. Pero no vamos a concretar sino realizamos:
1° Creación del Ministerio de la Ciencia y la Tecnología y la Innovación Tecnología (MICITI).
Falta de una decisión política, El MICITI no conlleva gastos adicionales, puesto que se integraran los recursos del Consejo Nacional de Ciencia, tecnología e innovación tecnológica (CONCYTEC) y de los Institutos de investigación, que también provendrá el personal administrativo para el ministerio.
2° Aportación del 1° % de la renta bruta a las PYMEs para el desarrollo Tecnológico
Como ya ocurre en los países de la región.
3° Promover la creación de los Centros Tecnológicos Por la rapidez, constancia y sistemáticamente como se desarrolla la innovación en la producción industrial. y
4° Crear Banco de desarrollo Industrial de buenas practicas ambientales.
4. RECOMENDACIONES
En función a lo anterior, es posible recomendar acciones coordinadas de parte del estado, la empresa privada, universidades-técnicas, tecnológicos y sociedad civil como:
▄ Desarrollo y aplicación de políticas integradas de Ciencia, tecnología e innovación que garanticen:
○ La necesidad de una profunda serie de transformaciones para promover la innovación tecnológica.
○ El acercamiento del sector publico a las empresas.
○ Articular la ciencia y la tecnología.
○ Promover la gestión tecnológica y de la innovación.
▄ Nuevos Modelos de gestión tecnológica de diferente enfoque al tradicional lineal que garantice:
○ El fomento al crecimiento, la investigación, la innovación y desarrollo.
▄ Pensamiento y visión en la internacionalización que garantice:
○ El crecimiento con estrategias y acciones para ser competitivo fuerte y capaz.
○ La capacidad de adaptar conocimientos y tecnologías para sacar ventajas potencialmente.
▄ Ética de la gestión tecnológica y vaya a un crecimiento con equidad.
CAPITULO VII
ASPECTOS TECNO-CIENTIFICOS
1. SITUACION
Pese al mito de la divinidad de la ciencia comienza a desvanecerse y que la humanidad esta viviendo un periodo de profundos transformaciones que va contra la fe ciega en la ciencia que cuestiona sus atributos y cualidades sobrehumanas. Hoy persiste la imagen social de la ciencia como un ente superior con atributos de inhabilidad, objetividad y neutralidad, reservado a seres privilegiados escogidos por sus especiales cualidades intelectuales, dedicados toda su vida al estudio, encerrados en laboratorios y ataviados con batas blancas y aire circunspecto: sacerdotes del saber, los científicos, los dueños del conocimiento superior.
Tanto el saber teórico como el práctico son productos del conocimiento y se van construyendo paso a paso en la interacción social. Estos saberes son el legado cultural de las sociedades y están en permanente construcción y reconstrucción. La ciencia y la tecnología son productos históricos y saberes sociales, organizados y sistematizados, en continua creación. Hoy día el saber científico y el saber tecnológico se interrelacionan mutuamente; podría afirmarse que la tecnología esta “cientificada” y la ciencia esta “tecnologizada”; sin embargo en la construcción de la ciencia y la tecnología subyace una especialización del saber teórico y el saber practico.
A continuación se consignan dos tablas que permiten ilustrar las relaciones y diferenciaciones entre la ciencia y la tecnología según las intencionalidades en la solución de problemas.
Ciencia y Tecnología como ejemplo de solución de problemas.
Modelo General de solución
de problemas
Proceso científicos
Proceso Tecnológico
Entender el problema Fenómeno natural Determinar la necesidad
Describir el problema Describir el problema Describir la necesidad
Considerar soluciones alternativas Sugerir hipótesis Formular ideas
Elegir la solución Seleccionar hipótesis Seleccionar ideas
Actuar Experimentar Hacer el producto
Evaluar el producto Encajar hipótesis /datos Probar el producto
Diferencias entre la Ciencia y la Tecnología
Ciencia Tecnología
PROPOSITO : Explicación PROPOSITO : Producción
INTERES : Lo natural INTERES : Lo artificial
PROCESO : Analítico PROCESO : Sintético
PROCEDIMIENTO : Simplificación del fenómeno PROCEDIMIENTO : Aceptar la complejidad
RESULTADO : Conocimientos generalizables RESULTADO : Objeto particular
Fuente: IV Congreso Internacional sobre investigación de la didáctica de las ciencias y la matemática, Barcelona 1993
2. ANALISIS
La Tecno-ciencia es una de las funciones sociales más importantes de la educación, porque permite dotar a las generaciones jóvenes del repertorio de capacidades que les permitan desempeñarse con propiedad en la sociedad productiva. Sin embargo a puertas de la globalización y los TLCs nos damos cuenta que los gobiernos no se han preocupados por resaltar la educación tecnología, posiblemente por falta de un concepto claro, o por ser el termino relativamente desconocido y las concepciones respecto al mismo son confusas y diversas. Su punto de partida hay que buscarlo en la Educación Técnica y en la Educación Científica. Sin embargo la Educación Tecnológica no es una mutación de la una o la otra, no es la suma de la una con la otra, ni es simple sustitución de palabras.
La Educación técnica tiene una existencia centenaria en varias sociedades, con objetivos bien definidos: Proporcionar capacitación y habilidad para las artes y oficios, con un enfoque vocacional y una mirada local. Luego se preocupa del uso eficiente de los aparatos, del manejo de equipos y de la pericia en procedimientos. Socialmente ha estado reservada a la clase trabajadora con matiz de redención de la pobreza y del desempleo.
La Educación Científica también tiene existencia centenaria, con objetivos de desarrollar una comprensión de los fenómenos de la naturaleza, sobre principios y hechos de la ciencia y no sobre caminos y métodos por los cuales se llego a su descubrimiento. Se preocupa en los postulados teóricos y en su base empírica, en lo que es y no tanto en el para que. Socialmente ha tenido un matiz elitista y reservado a las clases altas.
El avance vertiginoso de la ciencia y la tecnología y su consecuente impacto social, han cambiado las reglas del juego en cuanto al conocimiento científico y tecnológico y a las formas de transmisión, construcción o desarrollo de las mismas.
En el Perú el aprendizaje de la tecnología ha sido, por lo general, algo marginal, aislado, de baja categoría hasta excluido (como el Tecnológico de la UNI, ENIT 1969) son varios factores que han contribuido a ser marginados:
1° Imagen Social: Se le relacionó con la preparación en oficios u ocupaciones específicos, de carácter vocacional y con intenciones laborales en una rama de la producción.
2° Falta de una concepción Tecnológica clara como aplicación de la ciencia, que a pesar de la gran cantidad de la evidencia empírica que refuta lo anterior, incide con fuerza en la estructura de la curricula. (Los estudios de ingeniería, parten de estudiar primero los principios científicos (3 años) y luego las aplicaciones en campos específicos (2 años).
3° Visión Cultural que sub-valora la actividad práctica, pese a que la educación tecnológica implica estudios teóricos-prácticos.
4° Presencia de la Informática y las computadoras en todos los ámbitos, tanto cotidianos como especializados, ha originado considerar la educación tecnológica como sinónimo de alfabetización en informática. (En el mundo moderno ya no hay maquina–herramienta que no sea computarizada)
No obstante lo anterior, la introducción de la tecnología en las escuelas como ingrediente formativo de tipo general esta tomando fuerza en el mundo. Para un buen numero de investigadores y docentes de diversas disciplinas la educación tecnológica tiene mucho que aportar y se ve un campo prometedor, que puede ser tratado desde cada una de las asignaturas tradicionales de la escuela y todo buen docente de matemática, ciencia sociales o ciencias naturales, debe ser capaz de asumir e involucrar espacios relacionados con la aplicación tecnológica de los conocimientos impartidos en su asignatura.
Las apreciaciones no permiten modificar prácticas convencionales de la escuela e impiden el avance de propuestas innovadoras. Pese a que la enseñanza tradicional de las ciencias deja mucho que desear como aporte significativo para la vida de los estudiantes, la costumbre, la inercia de lo conocido y seguro y el temor a experimentar y construir nuevas alternativas de trabajo mas acorde con la realidad del entorno concreto, permanecen y cierran los espacios a la educación tecnológica particularmente en los países con bajos niveles de educación como sucede en el Perú.
Críticas del constructivismo social de la tecnología con interés por la evaluación de las tecnologías han acusado de un casi total descuido de las consecuencias sociales de la elección de la técnica. Pero se verán afectados por los resultados del cambio técnico. Es importante dar cuenta de las decisiones que se adoptan y como se adoptan. Por lo que hay que evaluar los aspectos valorativos de la tecnología, sus posibles impactos y la renovación educativa ha incidido en la pasibilidad de evaluar y controlar el desarrollo tecno-científico.
Por lo que la definición del tecnólogo (ingeniero Técnico) no solo debe abarcar su aspecto material (técnicas en cuanto a artefactos), sino que se debe incluir aspectos organizativos (actividad económica e industrial, actividad profesional, usuarios y consumidores) y los aspectos culturales (objetivos y valores afectados por la tecnología y los que deberían ser respetados por ella). Por otra parte hay que rescatar los valores humanos y sociales frente a lo negativo de la tecnología, con un activismo social en los científicos y ocuparse de los problemas sociales suscitados por el trabajo que ofrecería alguna esperanza de resolver ciertos problemas urgentes.
3. CONCLUSIONES
El aspecto general en Educación tecno-científica permite evidenciar tres tendencias delimitadas en relación al trabajo-educación de la tecnología y se puede sintetizar en tres tendencias:
1° De los aspectos técnicos (Educación para la tecnología), con énfasis en las artes manuales basada en habilidades y destrezas de tipo operativo.
2° De los aspectos científicos (Educación en tecnología), con énfasis en los conceptos tecnológicos generales y la ciencia aplicada basada en la comprensión teórica que permite contextualizar los conocimientos científicos.
3° De los aspectos culturales (Educación sobre tecnología). Con énfasis en las implicaciones sociales, basado en los valores sociales, sensibilidad social y ética ambiental a la sociedad como organismo vivo (humanos, animales y vegetales).
De lo anterior se colige que la pertinencia, renovabilidad y flexibilidad son categorías claves para la educación en general, pero en el caso concreto de la educación tecno-científico son inherentes en ella.
De hecho los temas, proyectos y actividades del educando están relacionados con la actividad tecnológica e íntimamente relacionados en el contexto local o regional, que tienen que ver con las necesidades de la comunidad y no con requerimientos exclusivos de un programa académico.
De hecho la pertinencia de la educación tecno-científica estará supeditada a intereses concertados de todos los agentes del conglomerado social de influencia institucional, las circunstancias de la vida cotidiana y del desarrollo científico tecnológico son cambiantes. Esto lo hace diferente a otras disciplinas de educación conocidas, mientras la educación tecno-científica tiene que renovar constantemente y sistemáticamente contenidos y metodologías con relativa facilidad, condición para mantener su pertinencia y novedad, con lo cual imprime un alto grado de flexibilidad curricular.
4. RECOMENDACIONES
Por tal razón el CETAEC incluirá un Tecnológico, TECCO dentro de su infraestructura, donde podrá concebirse como una estructura cuyos elementos constitutivos serán de dos tipos: Físicos (concretos) y lógicos (abstractos):
▬ Físicos con ambientes que abarquen, equipos, líneas de producción, materiales, cargas académicas, disciplina, espacios deportivos y demás
▬ Lógicos, constituidos por saberes o conocimientos e investigaciones conseguidos por los procesos educativos.
Estos elementos no tendrán sentido sin el factor medular de la estructura ambiental, la familia, la gente académica, la comunidad y las relaciones que establece con los medios físicos y lógicos, relación definitiva que define un nuevo modelo pedagógico, donde el educando trabajará y estudiará interno, en la que aprenderá a aprender, aprenderá haciendo, aprenderá a desaprehender y aprenderá a emprender con enseñanzas en los valores que demanda la sociedad que es a lo que se debe.
CAPITULO VIII
ASPECTOS DEL SISTEMA EJECITES
1. Situación
◘ Desde la Ciencia. Durante mucho tiempo la imagen académica de la ciencia vino impuesta por el programa filosófico que desde los años 20 elaboró el círculo de Viena, Centrado a establecer los criterios demarcadores que permitirían distinguir la ciencia de otros conocimientos y tuvo como objetivo neopositivista, para constituir una ciencia unificada, formalizada y axiomatizada bajo herramientas lógicos formales y se obtuvo lo siguiente:
▬ Abandono total de la metafísica
▬ Rechazo de todo lenguaje (carente de sentido) no dotado de la “marca” de científico.
Pronto la doctrina tuvo problemas, que condujeron debates sobre la relación entre lenguaje y la realidad, pero no quedaron resueltos al producirse la época Nazi. Sustituyó el criterio de verificación y falsaciòn y su reconocimiento de que no disponemos un criterio de la verdad, Todavía su epistemología se sigue bebiendo de la tradición positivista y justificación, base lógica para justificar nuestro conocimiento.
La imagen Ciencia en una concepción heredada imperante, se caracteriza por los siguientes rasgos, por ser :
▬ Modo de conocimiento que describe la realidad del mundo por lo que es acumulativo y progresivo.
▬ Nítidamente separable de otras formas de conocimiento.
▬ Unitaria y todas las ramas podrán ser reducidas a la física.
▬ Neutra, esta libre de valores.
▬ Teorías científicas que tienen estructura deductiva y pueden distinguirse de los datos de observación.
La filosofía de la ciencia es un conocer (ciencia) y un intervenir (tecnología) y puesto que la ciencia es una actividad no solo de conocimiento sino de transformación del mundo, la filosofía de la ciencia debe ir mas a lo del estudio epistemológico y lo metodológico para incluir los valores que subyacen y que guían dicha actividad.
La filosofía de la ciencia ha dejado de ser una filosofía pura y ha pasado a ser una filosofía práctica, por lo que no queda más remedio que abordar su contexto social. Pero dentro de este contexto Echevarria (1995) encontró (4) contextos: ▬ Enseñanza de la ciencia. ▬ Evaluación ▬ Innovación tecno-científica y ▬ Aplicación.
Posteriormente han venido intentando conceptuar la ciencia y se ha llegado a dividirla en Ciencia Pura y Ciencia Aplicada (tecnología), estando la primera a salvo de enjuiciamientos morales, mientras la segunda podría ser acreedora de tales juicios en función de su buena o mala aplicación.
Por lo que no existe una definición única de lo que sea la ciencia, ya que los objetos y las prácticas son de naturaleza heterogénea y continente, existe una especialidad de cada ciencia concreta.
◘ Desde la Tecnología. La filosofía de la tecnología surgió mas tardíamente que la filosofía de la ciencia quizás debido en que nuestra cultura ha existido un prejuicio teorista que ha conducido a una descalificación epistemológica de las técnicas frente al primado de la teoría. (Medina 1995) y a grandes rasgos se pueden distinguir dos enfoques opuestos:
▬ El que bebe de la tradición analítica (Mario Bunge) y ▬ El de la critica humanista.(Lewis Munford)
◘ Desde la Sociedad. La sociedad es la clave de la presente propuesta, ante la imposibilidad de definirla filosóficamente, mas de 500 años que los filósofos no se ponen de acuerdo, pero si podríamos hacer un acercamiento actual y en el mundo que vivimos, si consideramos al hombre que momentáneamente lidera y timonea (muy mal) el destino de mundo, también es cierto que arrastra al resto de seres vivientes los animales y vegetales. Pudiendo definirla como:
El organismo vivo propiamente orgánico, (humanos, animales y vegetales) base de fuerzas transcendentes que ceden sus derechos e instintos de conservación constituida por decisiones voluntarias e involuntarias (democráticamente) estructurados en el campo universal, a un ente social (humano) capaz de garantizar el orden y la seguridad en sus relaciones.
◘ Desde la Empresa. Popper fue prácticamente bombardeado por los referentes de la ciencia que entró en pugna, pero sus ideas se pusieron en boga y aunque criticada en cuanto a la resolución de los problemas que plantea, tuvo la virtud de espolear el inicio de toda tradición de critica desde la ciencias sociales, que ha supuesto el modo de considerar la empresa tecno-científica.
Ya hemos definido aproximadamente tecnología pero correlacionado con la sociedad y la empresa se le presenta la tecnología creadora de la maquina sin alma, responsable de la uniformidad de la vida de su fealdad de la supresión de toda fantasía, la perdida de libertad y hasta de una esclavitud mental que acarrea, pero sabemos también que solo el progreso tecnológico puede engrandecer la naturaleza en relación con el hombre y alimentar a las proliferas multitudes y crear bienestar y bienes materiales disfrutables, siempre y cuando la posibilidades de mejora de la calidad de vida que la civilización científica y técnica, puedan generar a toda la humanidad y los beneficios derivados del progreso se aplique en beneficio a ella y no acumular los conseguidos por las grandes empresas.
¡Entonces si podemos aprovechar de ellos!, el problema no es del progreso científico técnico sino del sistema de distribución.
La alianza estratégica EJECITES es pues el eje de oro ciencia: Tecnología Empresa y Sociedad: La ciencia que carece de poder explicativo y no se podría utilizar para predecir el curso de la naturaleza aunque la sentimos y nos alimentamos de ella y convive en el entorno activamente ; Tecnológica por un justo sistema de distribución (Beatriz Merino), se presenta como justiciera y en el equilibrio de las economías (Gino Kaiserberger, Anexo VII), se presenta economista, con “el cóndor con una ala de abeja” para no olvidar la microeconomía, e ir a una política de desarrollo económico de competitividad sistemática dirigida a las mayorías, se presenta presente; de la “sociedad en el sentido amplio de la palabra” (Mejia Baca), se presenta no excluyente; en el deber de priorizar la dimensión ética y espiritual del ser humano (Mellado Méndez 2006) se presenta realista; y va a la sostenibilidad del medio ambiente, sentimiento por la vida de la “exquisita diversidad biológica” de nuestra patria (Antonio Brack ) es debida a la vida.
2. ANALISIS
◘ La funcionalidad de EJECITES: Eje de la Ciencia : Tecnología ▬ Empresa ▬ Sociedad; Observado como sistema que tiene como objetivo el tratar crear operatividad en la alianza estratégica: tecnológica, empresarial y social accionada por el “eje de oro erasmista”, contra la indolencia que busca humanizar y conjugar los intereses variados que exigen : el lucro en las empresas, nivel de vida en la sociedad y el reconocimiento por la creación de la riqueza de la tecnología.
◘ Descripción Pedagógica: Como observamos el engranaje planetario del costado, compuesta de cinco ruedas dentadas dispuestas equidistantemente y equiponderadas en cuatro ejes, donde el eje motor representa la fuerza principal erasmista, rodeada de tres ruedas dentadas conductoras que representan la Empresa, Tecnología y Sociedad y esta rodeada por la rueda dentada interna conducida: representada por la ciencia. El Sistema permite girar equilibradamente pudiendo ejercer energía motora cualquiera.
Fig. Nª 14
◘ La Ciencia no es más que el “lubricante” (oxigeno) necesario en el engranaje, la Tecnología es el producto efectivo de la Ciencia, que en la Sociedad se crea y en la Empresa produce. El Eje y rueda motora no es más que la fuerza humanista y solidaria, representada por el oro.
◘ La Ciencia Practica y la Tecnología depurada están inextricablemente relacionadas entre si, de igual manera con la sociedad y de igual manera con la empresa. La interacción entre ellas puede observarse en el variable desarrollo histórico.
◘ Explicación e interpretación fenomenológica. Primeramente es necesario interpretar la ciencia en este evento mediante una reflexión sobre lo que vimos al tratar de interpretar EJECITES:
VISTO DE LA CIENCIA
◙ En la ciencia se hallan frente la conciencia y la sociedad, la empresa y la sociedad.
◙ El dualismo, la Empresa y la Sociedad pertenece a la esencia de la Ciencia.
◙ El transcender de la Empresa a la esfera de la Ciencia corresponde un transcender de la Ciencia a la esfera de la Empresa. Ambos son solo distintos aspectos del mismo acto, por esto tiene la Ciencia e predominio sobre la Empresa.
MUTUALISMO
◙ Más que una relación existe una correlación entre la Empresa y la Ciencia.
◙ La Empresa solo es Empresa para una Ciencia y la Ciencia solo Ciencia para una Empresa.
◙ Ambos son lo que son, en cuanto son para el otro.
◙ Ser Empresa es completamente distinto a ser Ciencia.
FUNCIONES
◙ La función de la Empresa consiste en aprehender de la Ciencia.
◙ La función de la Ciencia es ser aprehensible y aprehendido por la Empresa.
◙ Las Ciencia se dividen en Reales que es todo lo que nos es dado por la experiencia, interna y externa. Ideales es todo irreal meramente pensado.
VISTO DE LA EMPRESA
◙ La Empresa sale de la esfera, produciéndose una invasión en la esfera de la Ciencia y la captura de las propiedades de la Ciencia.
◙ La Ciencia no es arrastrado dentro de la esfera de la Empresa si no que permanece transcendente a ella.
◙ En si es posible una inversión, la cual tiene lugar en la acción. En la acción no determina la Ciencia a la Empresa sino la Empresa a la Ciencia. Lo que cambia no es la Empresa si no la Ciencia.
◙ La Ciencia es determinante, la Empresa el determinado, pero lo determinado no es la Empresa pura y simplemente, si no la Tecnología de la Ciencia en ella.
◙ En la Empresa surge una cosa que contiene las propiedades de la Ciencia surge la Tecnología.
VISTO DE LA TECNOLOGIA
◙ Siendo la Tecnología distinta de la Ciencia se halla en cierto modo sobre ambos, luego la receptividad frente a la Ciencia y la espontaneidad frente a la Tecnología de la Ciencia son compatibles.
◙ Al determinar la Empresa, la Ciencia es trascendente e independiente a ella, luego:
◙ La Tecnología es objetiva porque lleva rasgos de la Ciencia.
◙ Luego la Ciencia y la tecnología son moralmente neutras.
VISTO DEL EJE
◙ Todo Eje mental intende una Ciencia, que es independiente de la conciencia cognoscente, el carácter trascendente es propio a toda la Ciencia del Eje.
◙ La correlación de la Empresa y la Ciencia es irrompible dentro del Eje, pero no en si.
◙ El Eje se presenta como una transferencia de las propiedades de la Ciencia a la Empresa.
◙ No en la Ciencia si no en la Empresa cambia algo por obra de la función del Eje.
◙ Así la correlación de la Empresa y la Ciencia solo es irrompible como correlación dentro del Eje, así también solo es irreversible como correlación del Eje.
◙ La Empresa no se conduce receptiva si no espontánea y activamente mientras la Ciencia se conduce pasivamente luego el Eje y la acción presentan una estructura completamente opuesta.
◙ El Eje puede definirse ya, como una determinación de la Empresa por la Ciencia, luego la Empresa se conduce receptivamente frente a la Ciencia. Esto significa que la receptividad es activa y espontánea de la Empresa en el eje. Sin embargo no se refiere a la Ciencia si no a la Tecnología de la Ciencia. La conciencia tiene parte contribuyendo a engendrarla.
3. CONCLUSION
▄ Todo conocimiento mental intende una sociedad que es independiente de la conciencia cognoscente. El carácter transcendente es propio en todas las sociedades de la ciencia. Todas la sociedades ideales reales poseen un ser en si o trascendencia, en sentido fenomenológico.
▄ Las leyes de los números, las relaciones que existen entre los lados y ángulos de un triangulo son independientes de nuestros pensamientos empresariales en el sentido que lo son las sociedades reales, a pesar de su irrealidad, le hacen frente como algo en si determinado y autónomo.
▄ Parece existir una contradicción entre las trascendencias y correlaciones entre la empresa a la sociedad, pero estos problemas son solucionables mientras ambos estén dentro de la ciencia donde serán irrompibles e irreversibles como correlación.
4. RECOMENDACIONES
▬ La tecno-ciencia se ha convertido en recursos estratégicos políticos y económicos tanto para el estado como para las industrias: Hay una conciencia ciudadana, saben de las ventajas del bienestar, pero son concientes que acarrea muchos problemas ambientales y sociales.
▬ El creciente grupo de presión (ecologistas, asociaciones de consumidores) y de tecnologías alternativas, refleja más que ignorancia o rechazo a la ciencia, es una protesta por la:
Falta de oportunidades de participar e influir en la toma de decisiones tecno-científicas.
▬ La participación ciudadana no es más que un recurso cosmético, lo que se esta dirimiendo es el tema del reparto del poder: la sociedad necesita urgente participar en el control democrático sobre decisiones tecno-científicas.
▬ Para la ciudadanía sabe que ha llegado el agotamiento de este paradigma evaluativo: Tiene que crearse un sistema dinámico de la tecnología en la Sociedad, siempre aceptando que los efectos sociales no dependen solo de factores técnicos, sino por la forma de los impactos percibidos por actores sociales.
▬ Se necesita de un aprendizaje social que garantice una retroalimentación continua que haga que la evolución del sistema tecnológico y económico se adapte a las necesidades sociales y no amenace la viabilidad ecológica.
▬ Se sugiere un nuevo paradigma denominado Evaluación constructiva de tecnologías donde: se destierra definitivamente la decisión objetiva y neutral de los expertos, dándose mas importancia a las opciones culturales y sociales asociadas a ciertas tecnologías y la socialización de la toma de decisiones, así se evitaría el estricto reparto entre promotores y controladores para gestionar la responsabilidad compartida, implicando a las poblaciones afectadas en el proceso de toma de decisiones; Basado el “Circuito Turístico Urbano-Deporte-Cultural: Collicapac” que se propone
CAPITULO IX
ASPECTOS ESTRUCTURALES Y FUNCIONALES
1. SITUACION
En la actualidad las poblaciones de avanzada crean sus centros poblacionales basados estructuralmente en un urbanismo concertado para constituir puestos de trabajo digno, de calidad y permanente basado en la construcción de zona residencial, zona industrial y zona tecnológica.
El Centro tecnológico propuesto es una entidad empresarial, sin fin de lucro, que promueve la innovación y el desarrollo tecnológico de las empresas y de la sociedad en general. Su estrategia es apoyar e impulsar todos los procesos de innovación y desarrollo tecnológico (i+DT) a fin de que el entorno empresarial alcance cotas cada vez mas altas de competitividad industrial. Con formas jurídicas diversas, que mantienen una relación directa con las empresas, que participan en su gestión.
No existe un modelo único de Centro ni en sus funciones, ni en la forma de gestión y estructura jurídica. Se sitúan todos, eso si, en la oferta de tecnología e innovación para las empresas. Esta oferta va desde la generación de conocimiento por medio de investigación propia, desarrollo de investigación precompetitiva en muchas ocasiones en entorno internacional, realización de proyectos de investigación aplicada bajo contrato, servicios tecnológicos, difusión de resultados de investigación y formación especializada.
Los Centros Tecnológicos constituyen un fenómeno típico en los países desarrollados y están adquiriendo cada vez mayor protagonismo en los países en vías de desarrollo.
Fig.Nª 15. -Sistema Eje- Ciencia: Tecnología-Empresa-Sociedad (EJECITES)
Posiblemente una de las características más destacables de este modelo, sea la no existencia de un modelo único, lo que permite que los Centros Tecnológicos se hayan desarrollado de forma diferente para satisfacer las peculiaridades de las empresas a las que se dirige.
Los Centros Tecnológicos nacen fundamentalmente a iniciativa de asociaciones privadas sectoriales industriales de ámbito geográfico reducido que tratan de hacer frente a necesidades tecnológicas comunes o de entornos universitarios.
Estos Centros con un compromiso claro por entorno industrial van adquiriendo mayor autonomía conforme aumentan sus competencias y capacidades.
Requisitos que define un Centro de Innovación y Tecnología:
* Personalidad Jurídica Propia y plena sin ánimo de lucro.
* Que disponga una estructura societaria, una fundación o asociación privada.
* Que realice actividades de investigación y desarrollo.
* Que se funde una organización adecuada y medios suficientes, con una organización empresarial basada en un régimen laboral, fiscal y en unos sistemas de calidad.
* Que de sus actividades pueda beneficiarse cualquier entidad o empresa que realice actividades en Perú.
* Que su actividad se realice en territorio peruano.
* Que la entidad lleve un mínimo de dos años cumpliendo todos los requisitos citados.
* Mayoría privada en su propiedad y órganos de gobierno, con presencia mínima en la dirección de la empresas y no así en los órganos de gestión.
Se propone un modelo equilibrado entre la I+D+i propia y la I+D+i bajo contrato. Un aumento excesivo de recursos dedicados a actividades de investigación alejaría al Centro de su objetivo fundamental: La empresa.
Una dedicación excesiva a aspectos de financiación con proyectos contratados podría producir una disminución en la generación de conocimiento y por tanto una descapitalización en tecnologías.
Por ello, para ser de máxima utilidad a la sociedad y mantener la capacitación que necesita la industria, es necesaria una financiación publica suficiente que permita mantener en equilibrio este modelo.
Actividades del Centro Tecnológico
Además de promotor de la innovación, el centro tecnológico se erige como proveedor de servicios de innovación, La I+D propia de los centros de innovación y tecnología tiene por objeto alcanzar el suficiente nivel de diferenciación que propicie la eficiente transferencia Tecnológica, sin separarse de la realidad y de las necesidades del entorno. El Centro Tecnológico debe aceptar como compromisos:
• Mantener la visión del cliente como eje de la actividad del Centro.
• Apostar por la innovación como herramienta de competitividad.
El Centro Tecnológico debe contribuir a la mejora del nivel Tecnológico de las empresas y del entorno a través de las actividades siguientes:
• Evaluación Técnico-económica y la financiación de proyectos de I+D+i desarrollados por empresas.
• Gestión y promoción de la participación en programas de cooperación Tecnológica.
• Promoción de la transferencia de la tecnología empresarial y de los servicios de apoyo a la innovación tecnológica.
• Apoyo a la creación y consolidación de empresas de base Tecnológica.
• La formación de nuevos técnicos cualificados.
Centro Tecnológico debe proporcionar servicios a las empresas relacionados con:
• Asesoramiento y asistencia técnica • Normalización, certificación y calidad industrial .
• Colaboración en la creación y desarrollo de nuevas actividades industriales.
• Cooperación internacional
• Proyectos de I+DT.
• Difusión tecnológica
• Información
El Centro equipado con las últimas tecnologías debe trabajar con empresas de todos los tamaños y en todos los sectores, desde las industrias tradicionales hasta la tecnología espacial. Constituyen alianzas tecnológicas y estratégicas con empresas innovadoras para mejorar su competitividad y así contribuir al desarrollo económico y social desde la excelencia tecnológica como muestra de los sectores en que desarrollan su actividad se encuentran: Nuevos Materiales, Biotecnología, Microelectrónica, Tecnología Química, Mecánica de Precisión, Tecnologías de la Información.
Recursos y Resultados de los Centros Tecnológicos
Para poder prestar esos servicios de alto valor añadido y atendiendo al modelo de Centro Tecnológico presentado, las formulas de financiación son variables y dependen de muchos factores.
2. ANALISIS
En esta introducción como se observa al definir un Centro tecnológico se presenta una situación base para: Empezar desarrollar tecnologías propias y disponer los mecanismos apropiados para permitir la libre y eficiente transferencia de tecnología de países amigos como muestra de una realidad tangible.
Los objetivos tecnológicos nacionales, las empresas privadas y los gobiernos locales pueden permitir que el gobierno despierte y aumente la financiación en ciencia e investigación que en la actualidad esta alrededor de 0.11% de la renta bruta, la mas baja de América Latina, la razón fundamental esta en que la promoción publica al Centro Tecnológico se debe aumentar de forma notable, y sobre todo en la industria estratégica la aeronáutica que se encuentra en una de las ultimas menos desarrolladas de la región.
Fig. Nª 16
El programa mentor irá al desarrollo pleno, progresivamente como política del CETAEC y no solamente en la producción de autopartes necesarias que demanda la fabricación de aeroplanos inicialmente, sino que paralelamente irá formando cuadros de profesionales y técnicos necesarios como capital humano en la acción tecnológica de vanguardia y el de obtener tecnología de punta sobre el contingente de maquinas herramientas y laboratorios tanto del CETAEC como de propiedad empresarial, para asegurar la continuidad y el permanente desarrollo cabal de la industria aeronáutica, actualizándose constantemente en el crecimiento a causa de la modernización.
La capacitación constante de los académicos y técnicos tanto dentro del CETAEC como en el exterior y la modernización de los procesos técnicos de los talleres empresariales (now hown), así como los laboratorios será una constante.
Como es natural este proceso de reconversión implica altos costos, que no podría afrontar el sistema sino se recurre a la utilización plena tanto del personal especializado como las maquinas herramientas y equipos de laboratorio, altamente precisos y sofisticados, afectados por la velocidad logarítmica de los avances tecnológicos, que los hace caducos rápidamente a consecuencia de la innovación tecnológica de la industrialización.
Por tales razones el programa se abre multidiciplinariamente sin perder el objetivo primordial, la industrialización aeronáutica, dividiéndose en cuatro sectores: la Aeroindustrial, industrial, servicio de mantenimiento y instructivo como se observa en el grafico anterior, que trata de explicar los eventos a que la institución debe recurrir para suplir económica, científica, tecnológicamente y oportunamente a la demanda el conocimiento y la tecnología.
3. CONCLUSION
La presente propuesta trata de modelar un futuro centro tecnológico dentro del campo de la industrialización básica promovido por el estado, en el rubro de la industrialización aeronáutica, luego podríamos dar una aproximación en la estructuración industrial con los eventos siguientes:
CETAEC conceptuado como el Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique (CETAEC), entidad empresarial del tipo de gestión por fundación, constituida por técnicos I+D+i ,preferiblemente jubilados, pertenecientes a las empresas en general, asimilados de la fuerzas aéreas o civiles, profesorado universitarios, y investigadores particulares en una organización sin fines de lucro, (FANAL) que será un enclave especialmente acondicionado para empresas de alta tecnología y con una decidida vocación innovadora, para lo cual dispondrá de una infraestructura de calidad para su emplazamiento y de múltiples servicios de apoyo a su actividad, asimismo el entorno próximo a CETAEC ofrecerá a las empresas los necesarios soportes para su desarrollo en materia de formación, investigación y tecnología.
El CETAEC no buscará solamente la concentración de empresas innovadoras; la aproximación de la Escuela aeronáutica y el aeródromo permitirán la interrelación para una eficiente transferencia de tecnología y otros efectos sinérgicos de colaboración entre las empresas y el alumnado de la TECCO, Informática y deportiva.
El CETAEC actuaría, por tanto como una infraestructura de comunicación que promueve la relación entre los centros de investigación y empresas con el fin de aprovechar al máximo capacidades tecnológicas.
El CETAEC será gestionado en el desarrollo aero-industrial principalmente por el estado por medio del apoyo real a la promoción de la inversión y reconversión industrial, por las empresas, por la sociedad pública, por instituciones a fines a la aviación civil. Así también por donaciones nacionales o extranjeras.
LOCALIZACION
Estará situado en Lima-norte de la ciudad de Lima, distrito de Comas en los terrenos adyacentes al Aeródromo Civil de Collique e instalaciones de la ex INDAER del Perú S.A. y sobre una área de 32.2 has. frente a la pista de aterrizaje de 1027.45M de largo .
ENTORNO TECNOLOGICO
El Perú debe ir a la formación de una tecnología propia con una filosofía aerotecnologica intensiva en la fabricación de autopartes, ensamblaje de aviones y reparación de aeronaves con proyección de cubrir las necesidades del mercado interno del país y mundial.
CONDICIONES DE ACCESO
El Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique (CETAEC) se concebirá, en tal forma de ofrecer una infraestructura, equipamiento, logística y seguridad para la instalación de Empresas de Alta Tecnología así como también fiel rector del sistema tecnológico por el Eje-ciencia: Tecnologia▬Empresa▬Sociedad. A la hora de decidir sobre su posible instalación, CETAEC tomará en consideración los siguientes aspectos:
o Las actividades de investigación y desarrollo (I+D) que prevé realizar la empresa.
o Su capacidad de relación con la universidad y con el CETAEC.
☻ El grado de integración que su actividad puede alcanzar en el ámbito del CETAEC.
• Su capacidad de desarrollar, aplicar y difundir nuevas tecnologías.
• Su potencial contribución a la transferencia de tecnología a través de productos o servicios avanzados.
• El nivel tecnológico de sus productos.
• Su capacidad de atraer a otras empresas de alta tecnología.
• El potencial de crecimiento de la empresa.
• El potencial científico y técnico.
• La calificación del personal.
• La viabilidad técnica y económica.
• Su contribución a potenciar la imagen del CETAEC como núcleo.
Fig. Nª 17 ESTRUCTURA TENTATIVA DEL CETAEC
COMPOSICIÓN DEL DIRECTORIO
PRESIDENTE
Representante Académico Representante de Organizaciones
Universidad Nacional de ingeniería Sociales de Base
(recomendado)
Representante del Comité Representante Municipal
COMPOLCYT de Lima Norte
Representantes de la
Cooperación Técnico Representante de la
Internacional Sociedad Civil
Representante de la Representante de la PYMEs.
Asociación Industrial Local
Representante Sociedad Nacional de Industrias
TECNOLOGIA EMPRESA SOCIEDAD
PERFIL PROFESIONAL DEL PRESIDENTE
• Nombrado por los Alcaldes de LIMA NORTE.
• Doctorado (a) en Informática.
• Economista (a) o Administrador (a) de profesión (1/5 superior).
• Nacionalidad: peruano (a) de nacimiento.
• 15 años de Experiencia.
• No pertenecer ni haber pertenecido a ningún Partido Político.
PERFIL PROFESIONAL DEL DIRECTORIO
• No interesa género, sin embargo debe haber mínimo dos hombres o dos mujeres.
• Todos los representantes deben poseer Titulo Universitario o Bachillerato.
• Mínimo 20 años de experiencia en su especialidad.
• Nacionalidad, peruanos (as) de nacimiento.
• No pertenecer ni haber pertenecido a ningún Partido Político.
• Los representantes de la sociedad deben haber cumplido el requisito de haber pertenecido en su juventud (14 a 28 años de edad) a movimientos de Cooperación, Voluntariado en Bienestar Social.
FORMULAS DE OCUPACION
Las empresas pueden acceder al Centro Tecnológico Aeronáutico y del Espacio de Collique (CETAEC) a través de la formula:
a Bajo un régimen de alquiler, mediante el pago de una cuota mensual en función de la superficie ocupada. b. Nunca la ocupación se concretará mediante la adquisición del área.
Esta formulación evitará áreas de servicio repetitivas, sacando mejor provecho al área, su funcionalidad y seguridad, por lo que el CETAEC garantizará al acceso de un sistema de necesidades propias de las empresas y su personal. Y así se evitara complicaciones logísticas así como el control de Seguridad, muy importante en este tipo de labores.
SERVICIOS
CETAEC pone a disposición de las empresas en él instaladas una compleja oferta de servicios, tanto en infraestructura básica de asesoría y comunicación.
CETAEC presta asimismo a las empresas una extensa gama de servicios de apoyo logístico: redes avanzadas de telecomunicaciones, posta medica ambulatoria, baja policía, servicio de video vigilancia exterior, edificios inteligentes, saneamientos de aguas, sistemas anti-incendios, comedores de autoservicio etc.
Para las actividades de relación exterior de las empresas, el CETAEC contará con un auditorio dotado de sistemas audiovisuales y de traducción simultanea, salas de conferencia y de reuniones, así como un centro social que será utilizado por las empresas como lugar de encuentro con otras entidades.
LAS EMPRESAS
CETAEC cumplirá con el ISO 14,000, considerará prioritarias aquellas empresas no contaminantes que se encuentran en alguno de los siguientes factores:
• Empresas industriales dedicadas a la fabricación de alta calificación o que demanden tecnologías avanzadas, preferentemente en áreas de electrónica, opto eléctrica, telecomunicaciones, informática, automatización industrial, tecnologías de bienestar social, tecnologías de medio ambiente y energía.
• Empresas, departamentos de empresas, agrupaciones de empresas, instituciones publicas privadas cuyo objeto es el desarrollo de actividades de investigación mas desarrollo (I+D).
• Empresas del sector, que prestan servicios calificativos de carácter técnico o servicios de asesoramiento y apoyo a la gestión empresarial.
En la actualidad, no se encuentran empresas en operación, Entre las empresas que se instalarían mayoritariamente en el futuro serán de pequeña dimensión, con alta tecnología ,aunque operarán también compañías medianas y en un porcentaje de 45% con personal Titulado Superiores I+D+i y/o I+DT y un 35% de personal dedicado a actividades I+D.
4. RECOMENDACIONES
El gobierno al aceptar acríticamente la tecnología, esta firmando un contrato social implícito cuyas condiciones sociales no permiten un “sonambulismo tecnológico”, que permitiría se modele condiciones de vida humana de modo no deseado y con las consecuencias negativas para amplias capas de la población y el futuro de nuestro país.
▬ El poder legislativo debe declarar el complejo del Aeródromo Civil de Collique de utilidad Pública
▬ El poder ejecutivo debe aumentar la atención y el estimulo a la investigación científica tecnológica
▬ La universidad peruana y los institutos estatales de investigación deben intensificar el uso de los laboratorios para investigación a la sociedad especialmente a los universitarios y empresarios.
▬ La sociedad civil específicamente la comunidad local deben replantear los requisitos de aceptación para combatir a seudos dirigentes, para participar eficientemente en la fiscalización y defensa los derechos de la ciudadanía.
▬ Las municipalidades deben representar con claridad y democráticamente los objetivos de la población deben dejar la cantaleta de la participación ciudadana ante un control democrático.
DISPOSICIÒN TENTATIVA DE LAS NUEVAS AREAS DEL CENTRUM DE LA CIENCIA, TECNOLOGIA E INNOVACION TECNOLOGICA, EN EL COMPLEJO AERONAUTICO CIVIL DE COLLIQUE
Fig. Nª 18.-
LEYENDA
A Área verde de 3 has. que la población puede ceder al Centrum y este al IPD para la escuela de la . Actividad Física y deportiva.
A-1 Área de 3 has. destinada al residenciado.
B Área de 1. Ha. de la Cooperativa Primavera que cederá por seguridad a la ampliación de 100 mts. de los 300 mts. proyectados para llegar a un total de 1300 mts. de largo, la pista de aterrizaje .
C Área de 4 has. de la Urbanización “El Pinar” puede ser anexada al IPD para actividades Urbano –deportiva-Cultural. ubicada frente a la “encerrada” Av. Sangararà, (C/pasarela) de 800 X 55 mts. será centro de la gran fiesta de la cultura local “Colli runa Raymi” y mensualmente las fiestas: Del Agua, De la Juventud. Del maíz Morado, Circo aéreo, Gastronómico Colli, Tecnológico, Cometas, Aeromodelismo, Globos aerostaticos, Musicales Pre-incas, Concursos deportivos, sinfónicas etc.
Cono de vuelo
Sur: La pista de aterrizaje se podrá ampliar a 300 mts, con rotonda y red de seguridad, el resto del terreno no-urbanizable se empleará, para pistas deportivas a cargo del IPD.
Cono de vuelo
Norte: Con laguna incluida, Área del “Parque de aguas” y la pista de aterrizaje se podrá ampliar a en 100 mts, el terreno restante empleada por los alumnos del Centrum para el desarrollo Turístico como oportunidad de trabajo en “part time”.
Escuela de
Aviación Civil: A cargo de la Liga Nacional de Aviadores del Perú, desarrollará la Escuela Superior de Aviación y cooperará dentro del Área y por 1 Ha. Para la construcción de la Escuela de Informática y Gestión especializada en aeronáutica y espacial.
Ex INDAER: Área de 32.2 Has. a cargo del Centro Tecnológico de Aviación Aeronáutica y del Espacio de Collique (CETAEC) y dentro de ella el Tecnológico de Collique ( TECCO).
GRAFICO DE LAS RELACIONES CLAVES OPERATIVAS DEL CETAEC
Fig. Nª 19.-
LEYENDA
I + D + I = Lugar donde se realiza actividades de Investigación, desarrollo tecnológico e innovación como: El estudio, cálculo, diseño, fabricación de prototipos y vuelos homologados
I + DT + i = Lugar donde de realiza la investigación, el desarrollo tecnológico y la industrialización como: pruebas, control de la calidad, y montaje final.
Certificación Técnica = Empresa externa de gestión empresarial sociedad anónima en certificación técnicas, medición y normalización. CERTESA
Autopartes importados = Por empresas que tendrán oficinas y almacenes dentro del CETAEC.
Autopartes Nacionales = Representados por las PYMEs y empresariado nacional.
Ventas = Promovidos y realizados en oficinas de CETAEC.
Post Ventas = Además de los mantenimientos preventivos, seguimientos estadísticos sobre calidad.
TECNOLOGICO DE COLLIQUE = TECCO. Auspiciado o facultad de la universidad Nacional de Ingeniería UNI
(Recomendado)
CIRCUITO TURISTICO URBANO-DEPORTE-CULTURAL COLLICAPAC
TERCERA PARTE
CAPITULO X
ASPECTO GEOSOCIAL
1. SITUACION
Realmente CETAEC es parte de un Circuito Turístico Urbano-Deporte-Cultural denominado: Collicapac bajo la autoridad de la Fundación Fanal, que tendría la finalidad de mejorar la locación estratégica en que se encuentra el Aeródromo Civil de Collique, ya que a 300 metros se construiría un terrapuerto ubicado entre la Av. Trapiche y la Panamericana Norte. (Ver Pág. No 58). Estas condiciones acarrearían un contingente poblacional que enriquecería las actividades del aeródromo el “Parque de Aguas” y del CETAEC, en bien del alumnado del Tecnológico de Collique (TECCO) que tienen que autogestionarse su educación.
El Circuito Turístico Urbano-Deporte-Cultural Collicapac estaría situado , en su primera etapa en la zona izquierda del río Chillón y entre el medio diamante de la Av. Héroes del Alto Cenepa (Eje Canta - Callao) y Av. Sangarara (L=800M ) hasta el Parque “Sinchi Roca”, Av. Universitaria y Av. Guillermo la Fuente, Av. Recolectores y Av. Alfredo Mendiola - Panamericana Norte inclusive y la construcción de una pasarela (L=400M) y una entrada en el Parque Sinchi Roca donde se colocará el monumento al joven, en la figura del universitario de la Pontificia Universidad Católica Javier Heraud, complejo deportivo Collicapac, un parque turístico Agro-recreacional, (cono de eyección Norte), Parque de Bicicros y un Parque de Patinaje. Se incluye en una segunda etapa el Terrapuerto a dos niveles, en el eje Canta-Callao y la pista Panamericana Norte, Finalmente en el Complejo Aeronáutico Civil de Collique y el Centrum.
2. ANALISIS
Haciendo un análisis poblacional, podemos observar alrededor del aeródromo: la zona este frente al Retablo, José Carlos Mariategui y la Zona industrial Nº VI, un antro y la zona oeste la urbanización. “El Pinar”, “Los Álamos” “VIPOL” y los vecinos de los AA.HHs la zona de Chacracerro que afectan a la población, se presenta anomia.
En la zona este existe desidia hasta complicidad por parte de las autoridades, mas de 20,000 jóvenes los fines de semana juerguean alrededor de bares, prostíbulos, terminando con las consabidas peleas, tiroteos etc., formándose un antro que denigra a los jóvenes del área y perturba la tranquilidad de los vecinos.
En la zona oeste a consecuencia que las autoridades no deciden el cambio de uso de los terrenos agrícolas de Chacracerro y se presenta una población hacinada alrededor de los negocios y fabricas clandestinas creándose y un desbalance económico entre los negocios que cumplen sus obligaciones municipales y tributarias contra los que las incumplen.
A consecuencia que los vínculos sociales no son fuertes ni constantes, los vecinos demandan se cumpla el orden establecido, no existe coacción Legal, por un lado no se encuentran “censados” por lo que las actividades económicas no pagan impuestos, ni tributan: los negocios crecen por un lado, y por el otro quiebran descontroladamente, produciéndose un desbalance económico. La falta de orden o la ausencia de una pauta de conducta al no existir control por parte de las autoridades, impotentes para evitar el desarrollo demográfico repentino, tanto en el antro de Retablo como la anomia de Chacracerro hace que no lleguen a la determinación exacta de la población, porque para fundamentar el cambio necesario para resolver se necesitan datos confiables.
Estas Estructuras territoriales demandan un Análisis Geosocial y por parte de las autoridades, comprensión, predicción y control de estos tipos de conducta que desarrollan relaciones sociales antagonistas, al trasladar los problemas demográficos a las urbanizaciones, recargando las áreas de equipamiento, zonificando sin criterio y sin estudios; hacinando las Postas Médicas, agravándose la Seguridad Ciudadana, incrementándose la drogadicción, las bandas delincuenciales etc.
Como consecuencia SUNAT se opone al cambio de uso de los terrenos agrícolas en la zona de Chacracerro, provocando falta de elementos vitales de sanidad viéndose la población obligados a tender cañerías de agua potable desde los hidrantes de las urbanizaciones adyacentes, rompen pistas para tender tubos de desagüe clandestinamente, desde las urbanizaciones. Los negocios al crecer desbalanceadamente, se observa una desviación social preocupante, ante la ausencia de una propiedad saneada al orden establecido. todo a consecuencia de bajo grado de integración de la población para aceptar el ser urbanizados y organizados.
3. CONCLUSION
El entendimiento y comprensión por parte de la ciudadanía y autoridades permitirá la posibilidad de entrar a una ciudad emprendedora para integrarnos socialmente o caeremos en la dicotomizacion urbana y social de una ciudad deshecha ante el capitalismo digitalizado que sobre todo los jóvenes afrontan. Porque ellos necesitan capacidad de actuación y apropiarse simbólicamente de su entorno aunque esté enajenado y puedan ellos solucionar por su cuenta y a su manera deberes del desarrollo y problemas sociales que les afectan ante una ciudad madura.
Los niños y jóvenes se mueven con normas ocultas y tienen poco poder, pero ellos pueden actuar y apropiarse de su entorno para hacer sus geografías diarias, si les evitamos actuar según norma podrían crear geografías desviadas ante los ordenadores del territorio, especuladores del suelo y otros, es por eso que los jóvenes no pueden hacer sus geografías de una forma racional.
4. RECOMENDACIONES
Para “positivar” el fenómeno de implosión social con una actitud practica, desarrollaremos la industria tanto Turística Urbana, Deportiva, cultural y tecnológica en concordancia con los objetivos de la zona: JUSTIFICA la constitución del “Circuito Turístico Urbano-Deporte-Cultural denominado COLLICAPAC”, como objetivo fundamental para el desarrollo Socio-Económico sostenido, que contará con una pasarela de 400m. en la Av. Sangarara entre la Av. Retablo y la Av. los Pinos y frente a terrenos donde se realizaran actividades deportivas (4 Has.), Agro-recreacional (19 Has. del cono de vuelo norte) culinarias, retretas (pasarelas), y sobre todo el centro de la fiesta “Colli Runa Raymi” (fiesta de la gente morada) etc. Parque Sinchi Roca, terminando en la Av. Héroes del Alto Cenepa beneficiando los restaurantes turísticos que abundan en la zona, mejorando el nivel vida de más de 10,000 familias, sobretodo de los jóvenes.
Por estas razones el diseño tiene ese espíritu social-económico y fue de tal manera realizado, para que si en un futuro se crea la necesidad de incluir al contingente de jóvenes trabajadores-estudiantes del Tecnológico de Collique TECCO del Centrum, se adicionarían eventos de corte aeronáutico como: Aeromodelismo, Cometas, Vuelos y paracaidismo Cautivo, Vuelos Virtuales, Paseos y Circos Aéreos y las ferias Tecnológicas en la misma pista de aterrizaje para que los jóvenes de la zona de pobreza puedan autogestionarse obligatoriamente su educación tecnológica que le ayudaría formar su carácter y en beneficio de sus padres que actualmente preocupados y impotentes que ven a sus hijos “vegetar”, al no poder asistirlos en su formación, para que mas tarde puedan mantenerse dignamente.
CAPITULO XI
ASPECTOS SOBRE ESTUDIO GEOTECNICO
1. SITUACION
La zona baja del distrito de Comas no cuenta con zonas de expansión urbana quedándose una pequeña área agrícola la que cumple las funciones de pulmón ecológico, Comas es el distrito mas contaminado de la ciudad de Lima con índices de contaminación atmosférica que exceden hasta nueve veces los limites máximos permisibles por la Organización Mundial de la Salud.( Fuente:Ing.Geog. HelgaValdivia F.) y el mas hacinado distritos de América Latina; no se ha establecido medidas y acciones de seguridad y control Físico Ambiental como: Densificación Urbana, Conservación de Zonas Ecológicas y un Control de la Ocupación del Suelo; Por lo que se necesita identificar los peligros y vulnerabilidades de “tipo natural” para determinar la áreas de riesgo.
La zona de afloración de agua subterránea critica se encuentra entre la Av. Universitaria y la Av. Trapiche, entre la Alborada a los Álamos, existiendo en la zona de “peligro físico natural, critico” (Por la mano del hombre), dos Colegios: el Centro Educativo Nacional 8158 “Isabel Flores de Olivo” construido en 1995 a dos niveles y el Centro Educativo Particular Liceo “Santo Domingo” construido en 1996 a 4 niveles (observado por Defensa Civil) ubicado en la Urb. “El Pinar” Parcela G y a 200 metros del cono de eyección Norte y en la misma Línea del Sistema de Drenaje Natural del río Chillón que va al aeródromo y donde existía un espejo que hoy los traficantes del suelo, están enterrando en la misma manera que lo hicieron en la Alborada; para edificar edificios de 18 pisos (¡?).
¿Acaso a alguien se le ocurre construir su vivienda en el filo de un abismo?
2. ANALISIS
Justifica realizar un estudio de micro zonificación geotécnica de la zona de la cuenca Natural de Drenaje del río Chillón y establecer microzonas geotécnicas; que se extiende desde la urbanización “La Alborada” hasta la urbanización “Los Álamos” pasando por la Calle Nº 29 de la Urbanización “El Pinar” entrando por el cono de vuelo norte del Aeródromo Civil de Collique, donde antiguamente había dos grandes espejos, de 3 a mas metros de profundidad (donde se ahogaron dos hermanitos de 10 y 12 años de edad) y por ser dichos espejos milenarios conservan gran cantidad de limo en las profundidades, (120 Mts.) que podrían licuar los suelos y/o amplificar las ondas telúricas en caso de sismo ya que los han enterrado. Uno de ellos se llamaba espejo Guayan Llanc (Templo que se afeita el varón. Fuente: Santo Tomas 1551), el segundo corría frente al cerro llamado Alpacota hacia el cerro Comicay (Hembra estéril, Rostworowski 1977-1989) pasando por los “los Álamos” en la zona baja del distrito de Comas, que necesita de un estudio de micro zonificación geotécnica con los siguientes eventos:
1° Recopilación de la información geológica existente.
2° Realizar trabajos previos de recopilación de información de estudios de mecánica de suelos y un programa de exploración de campos y trabajos de gabinete para determinar las características generales de los depósitos de suelos que se encontrarán en los diferentes sectores del área de la cuenca de drenaje, motivo de estudio.
3° Estudios de mecánica de suelos en el área que se trata de urbanizar para fines de cimentación, pavimentación y la posible recuperación de los espejos en la zona de dominio de SEDAPAL y en el cono norte del aeródromo Civil de Collique
.
4° Ejecutar un programa de explotación geotécnica para completar la información sobre características del suelo, lo que permitirá subdividir el área en microzonas de similar comportamiento geotécnico.
5° Constituir el mapa de microzonificación que será de gran utilidad en la planificación y precaución del desarrollo urbano de la franca de la cuenca de drenaje referida.
3. CONCLUSION
Debido a la presencia de suelos saturados con resistencia a la penetración relativamente baja y a la naturaleza sísmica de la región, por encontrarse entre los cerros de Comas y los cerros de Ventanilla se debe evaluar el Potencial de licuación de suelos para determinar los efectos de la probable ocurrencia de este fenómeno durante un terremoto severo.
La evaluación de licuación será aplicada por el método simplificado de SEED e IDRISS, (1984), basado en correlaciones con datos de campo obtenidos mediante ensayos de penetración estándar (SPT). Emplear el método simplificado adecuadamente sistematizado y codificado, el programa de computo DLICUA desarrollado en el SISMIC-UNI (Parra D. 1991).
La información básica para el análisis de licuación la debe constituir los sondajes y ensayos de penetración estándar, como parte del programa de exploración geotécnica. La aplicación del programa DLICUA para el terremoto de diseño de 7.5 de magnitud MS y 0.30 g de aceleración máxima, será procesada previamente la información de resistencia a la penetración, clasificación de suelos, contenidos de finos y ubicación del nivel freático.
4. RECOMENDACION
Realizar la zonificaciòn Geotécnica evaluando las características geotécnicas de los depósitos de suelos de la zona de la cuenca de drenaje referida determinando:
1° Los tipos de suelos existentes en profundidad.
2° Determinar la distribución de estos suelos en toda el área de la población afectada incluyendo el Aeródromo
Civil de Collique, para obtener sus parámetros de resistencia al esfuerzo cortante.
3° Definir la posición del nivel freático.
4° Determinar rangos de valores de capacidad de carga y
5° Evaluar probables zonas de comportamiento critico.
Con la evaluación de las características geotécnicas, se delimitarán las zonas agrupando en ellas las áreas de la población con similares características de los depósitos de suelos que la conforman.
VISION DEL CIRCUITO TURISTICO URBANO-DEPORTE-CULTURAL COLLICAPAC EN EL EJE
Fig. Nª 20.- CANTA- CALLAO. (1° Etapa de 3)
CAPITULO XII
ASPECTO TURISTICO
1. SITUACION
El turismo en Lima-Norte, como actividad multisectorial que requiere la concurrencia de diversas áreas productivas y privados para proporcionar los bienes y los servicios utilizados por los turistas. Va, por ese camino un poco desordenado e informal. Precisamente la presente propuesta trata de poner un alto, para ir a la formalidad con el Circuito Turístico Urbano-Deportivo-Cultural , que esta dirigido a los jóvenes que ellos mismos producirán dichos servicios, que son la fuente importante de ganancia, de ingresos que genera el empleo “Part time” que contribuirá con el necesario gasto natural para el desarrollo normal del estudiante-trabajador y pueda “independizarse económicamente” de la familia para afrontar su educación tecnológica que ya es cara, ante la producción actual del “joven de barricada” que ataca para nivelar su “conocimiento aprehensible” a consecuencia de su temeridad al mirar el futuro y sentir la falta de oportunidades y confianza en los adultos. ¿No será que por estas razones tengamos tantas pandillas y drogadictos?
Todo circuito Turístico necesita de una buena “transportación pesada despejada”, por lo que vengo sugiriendo en base a consultas con el Instituto Metropolitano de Planificación y el equipo Técnico del plan de desarrollo Concertado de Lima-Norte. Que en el diamante que se forma entre la pista Panamericana Norte y el eje Canta-Callao (ex-autopista Trapiche) se construya un gran terrapuerto de pasajeros a dos niveles, por su posición geopolítica y por que el terrapuerto informal de Fiori, tiene los días contados.
El terrapuerto de transportistas al lado de un mercado mayorista en Ancon, (el mercado de Santa Anita quedo corto) que funcionaría también dentro de un Centro tecnológico Alimentario que tendrá la responsabilidad dar valor agregado al 60 % de alimentos que entran a Lima en base al cumplimiento de los ISOS y normas internacionales, denominado ECONOMATO que regule precios, evite que camiones y omnibuses respectivamente entren a centro de Lima.
La presente propuesta del “Circuito Turístico Urbano-Deportivo-Cultural Collicapac” se planifica en base factores socio-económicos y medioambientales en su trabajo. Las ventajas económicas ya no son el único criterio para apoyar el desarrollo del turismo; éste está cada vez más unido al concepto de sostenibilidad. Como un proceso que permite que se produzca el desarrollo sin degradar o agotar los recursos que posibilitan ese desarrollo e ir a la sostenibilidad de un turismo responsable que crecerá, para convertirse en un aspecto significativo del desarrollo económico y social. El desafío, pues, es asegurar que ese crecimiento pueda acomodarse dentro de una estructura sostenible, que es lo que se propone. Razones por la que el estado debe desistir de las formas de construcciones de viviendas y el gobierno socializar la propiedades tanto el Aeródromo Civil de Collique, como los terrenos agrarios de los conos de vuelo y de la Alborada de propiedades `precarias de adjudicación con derecho al estado, que han incumplido con la ley y la madre naturaleza. (Ver Zona Cero, Anexo IX)
La población local y la razón la reclaman por tener objetivos de construir el Primer Parque Tecnológico que acelere tanto económica como tecnológica las PYMEsy MYPEs. que a la postre son los que dan el 95% de puestos de trabajo en la zona.
2.- ANALISIS POBLACIONALES
SOBRE EFECTOS DE DISPONIBILIDAD DE AGUA DULCE
Cuando se hacen estudios en Perú los realizan siempre a partir de la costa por su fuerte migración, la realidad de la sierra y selva es otra. Siendo el agua fundamental para crear industria, en nuestro país se cree que tenemos abundante y extraordinaria riqueza de agua dulce superficial y subterránea. Y que vamos a desarrollar la industria de exportación. ¡Exportaremos Industria! Sin embargo hace 20 años se hicieron investigaciones a nivel mundial, que nos ubican entre los países desérticos del África, como de MENOR DISPONIBILIDAD ANUAL PROMEDIO. Por eso la escasez de agua dulce es un fenómeno común en la costa y eso que no estamos industrializados aun. ¿Quizás sea ésta una de las razones importantes? o……..
¿Acaso la industrialización esperada se deba realizar a lo largo del corredor de los afluentes atlánticos de nuestra patria En Europa este insumo Industrial llega al 80%, del consumo total de agua dulce. Entre nosotros solo se puede dedicar porcentajes reducidos del 5% al 10% para la industria; al riego mas de 70% y el resto para necesidades domesticas y recreativas sumamente deficitarias en cantidad y calidad. Con todos los males que acarrea especialmente a los niños.
Los limeños, entre los de Yakarta en Indonesia, tomamos agua contaminada con los desagües, al extraer agua de los acuíferos mayor del tiempo que tarda en reponerse por medios naturales. El agua de mar altamente contaminada se introduce en el interior de los acuíferos para llenar el vacío, contaminando el agua potable restante, muchos acuíferos subterráneos sufren también contaminación procedente de productos químicos agrícolas y dentro de poco por la cantidad excesiva de grifos de combustible. Los procedimientos de limpieza son costosos. (No tengo información si los pozos de SEDAPAL o de cualquier empresa o privados, estén clorinados)
¿Acaso es esta la causa de los casos de tifoidea, el cólera, los canceres etc. que hacinan las postas médicas?
NECESITAMOS QUE EL USO DEL AGUA SEA MAS RACIONAL Y CREAR UNA COMISION DE ALTO NIVEL QUE PONGA COTO A ESTA SALVAJADA
En conclusión había que discernir que el agua dulce, es primero SUPERVIVENCIA, luego es SALUD, Desarrollo, Bienestar. Quien desee Salud para sus semejantes o AA.HH (inmigrantes). debe estar convencido de la impostergable necesidad de GRANDES INVERSIONES y esto es valido para la ciudad de Lima, todo el Perú y el mundo.
Lima Norte y específicamente la cuenca del río Chillón que nos compete, tenía la lengua de hielo permanente más cercana a Lima en la “cordillera de la Viuda”, HOY YA NO EXISTE. Luego el gobierno central, regional tiene la autoridad y los municipales, la responsabilidad de invertir, aquel con capital dinero y este con capital sudor, para obtener y cuidar más agua dulce para la: VIDA, la SALUD DE LOS NIÑOS Y PARA EL DESARROLLO. Y promover trabajo urbano e industrias pequeñas con alta tecnología que vaya a producciones pequeñas de alto valor añadido y que empleen poca agua, como lo es la muy rentable “industria sin humo”: el TURISMO URBANO, que se propone.
Si observamos el cuadro adjunto podemos afirmar que dentro de los 20 años posteriores al estudio de la disponibilidad de agua dulce cabe la pregunta; ¿a aumentando la disponibilidad promedio de agua dulce? ¡Pues No!.
En el Perú y específicamente en la costa que viven los 2/3 de la población nacional, habremos perdido 50% de la reserva de agua dulce en ese lapso, hoy tenemos menos de 1000 m3 x persona anual, se ha convertido en un recurso vulnerable debido al cambio climático, falta de trasvases, riegos tecnificados y respeto a los reservorios naturales ; si sumamos el aumento de la demanda de agua domestica por políticas que hacinan la población, aceptando la destrucción de reservorios naturales por traficantes de terrenos, trastocan el desarrollo sostenido ecológico, rompen los parabienes básicos que necesitan el futuro de los jóvenes.
EFECTOS SOBRE INMIGRACI
Fuente: World Resources 1987- Informe del Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el desarrollo y el World Resources Institute (Instituto de recursos Mundiales) Washington, DC,EE.UU.
SOBRE EFECTOS DEL DRENAJE DEL RIO CHILLON
En Comas, según el informe SOBRE AFLORAMIENTO DE AGUA, del Comité Distrital de Defensa civil de Comas y de SEDAPAL de junio del 2007 En cuyo Capitulo Causas y Efectos del Problema y sobre los Pozos y la responsabilidad de SEDAPAL deja de operar los pozos los mismos y concluye:
El Primero. Es de índole económico, dado que comprar agua al consorcio italiano que opera la planta de Punchauca le resulta más barato que explotar los pozos. Esto podría ser legítimo si no tuviera consecuencias negativas para la población que ya ha sufrido una fuerte depreciación del valor de sus inmuebles, hasta llegar en algunos casos al extremo de la perdida total.
El Segundo. Tiene que ver con la calidad del agua, la misma que se ha venido deteriorando por el uso excesivo que SEDAPAL a hecho del recurso, al punto que según refieren funcionarios de la propia empresa en muchos pozos el agua a dejado de ser potable.
El tercero. Esta ligado al motivo anterior, técnicamente la única manera de recuperar la calidad de las aguas subterráneas es consiguiendo la recarga del acuífero, es decir propiciar que el nivel de la napa freática suba, lo cual se logra de dos formas:
◘ Permitiendo que la napa suba naturalmente dejando de extraer agua, en buen romance suspendiendo la explotación de los pozos.
◘ Infiltrando agua al subsuelo, esto se consigue creando artificialmente de forma estratégica grandes embalses o espejos de agua, en algún punto sobre los cursos de las aguas subterráneas, para que percole (filtre) al acuífero.
Hoy no hay apoyo cultural por parte de las autoridades y la zona referida a los humedales han decidido convertirla el zona de drenaje de soluciones técnicas temporales y el aeródromo Civil de Collique lo quieren destruir ante una urbanidad desconcertada sin estudios previos. Y sobre la falla geológica y río subterráneo en el horizonte B y Cavernas bajo la roca madre que conecta con el río Rimac (Maria Rostworowsky) Sin considerar los efectos graves que pueden causar a la población
Por lo que la presente propuesta esta fundamentada dentro del Circuito Turístico Urbano- Deportivo Cultural, que persigue dar una solución natural a la Cuenca de Drenaje del río Chillón, aconsejando reabrir los dos espejos mas importantes cerca de los pozos Nª 620 (La Alborada y el Nª 385 .cono de vuelo Norte) Para fines turísticos y poder alcanzar el deseado puestos de trabajo sostenible para la población. (A la fecha jun-2008 hay tiempo para rectificar)
SOBRE EFECTOS MIGRATORIOS
Las culturas pre-incas y el imperio Incaico por sus técnicas de civilización hacían de la región de la sierra, la región de preponderancia natural. La conquista española quiebra la organización incaica y la región preponderante se traslada a la costa, donde surgen ciudades que albergan a la burocracia colonial dependiente de la metrópoli España, por ser el mar su cordón umbilical. Al surgir los centros de poder industrial, en la época Republicana, se acentúa el predominio costero por el carácter de dependencia a los centros del poder industrial internacional.
Hoy es una tendencia universal el traslado de las poblaciones a centros urbanos de las costas de los continentes. Las causas de las migraciones internas pueden agruparse en físicas y Humanas Sociales como sequías, sismos, inundaciones y huaycos; y la mala distribución de la tierra, sub-alimentación y las políticas centralistas, luego los flujos migratorios todavía mantienen un alto poder de atracción por Lima, en la que los inmigrantes se centran en los conos.
Siendo los conos y AA.HH. asentamiento de inmigrantes en una alta proporción del 95%, produciéndose una mayor intensidad los problemas de vivienda, salud, subempleo y desocupación, por años, sin que las autoridades no puedan dar solución correcta a tanto hacinamiento y a empeorarse a partir del año 2002.
SOBRE EFECTOS DE OBJETIVOS LOCALES
Nuestro distrito Comas ha sido sometido estudio social hace 12 años, Llegando a la conclusión para un claro desarrollo sostenido, en los objetivos poblacionales siguientes:
1° Objetivo Turístico - Basado en el área mágica local del curacazgo de los COLLI
2° Objetivo Hidráulico - Basado en los humedales y los recuperables espejos.
3° Objetivo Aeroespacial- Basado en las condiciones apropiadas del espacio y el Aeródromo Civil de Collique.
Mientras las autoridades no apoyan la cultura local. La población ya realiza la fiesta anual “Colli runa Raymi” (fiesta de la gente morada, Colli = morado), conferencias magistrales sobre la cultura Colli, circuitos turísticos y el desarrollo de la huacas. La zona referida a los humedales se deben recuperar los espejos de agua en la zona de la Alborada y el espejo del cono de vuelo Norte del aeródromo, seco por mano del hombre, por muchos años (hoy lo están enterrando) han decidido convertirla el zona de “drenajes” y construir en falla geológica, para edificar, a pesar que ya han colapsado escuelas hundido viviendas y se calcula 1600 viviendas en peligro. (Fuente: Defensa Civil–Dpto. de Evaluaron de Riesgos, Ing. Alvitez Av. José Gálvez 366 SI. Lima).
Debemos abocarnos a lo que siempre tuvo que ser el Aeródromo civil, Alma Mater de la aviación civil en un Centrum de la Ciencia Tecnología e Innovación Tecnológica y de la oportunidad a los jóvenes a labrarse un futuro con su propio esfuerzo donde vivirá, estudiará, trabajará interno y en rigor disciplinario, sin perjuicio económico a sus padres.
SOBRE EFECTOS DE SALUBRIDAD
El distrito de Comas es fiel testigo de la interpretación de la Teoría de la liberación por nuestro vecino RP Gustavo Gutiérrez (1971) que recurre a teorías social política y económicas para erradicar la pobreza y la injusticia social. Se han convertido en poderosos símbolos de la lucha por la abolición de la esclavitud.
Hoy los Comeños que también trabajamos de 12 hasta 14 horas para subsistir, la prostitución infantil, los niños esclavos y anémicos perniciosos que los afecta irreversiblemente en el desarrollo cognitivo del niño, entran al circulo vicioso, la trampa de la pobreza, con Postas Medicas hacinadas con evidencias de contagio de VIH y TBC (fuente: Gestión Médica Nº 510 junio del 2007) etc. Hay desidia:
No hay una decisión política para diseñar e iniciar reforma de salud.
La zona referida alrededor de aeródromo tiene el triste récord nacional, la primera aparición del cólera, del dengue y la TBC multidrogorresistente altamente contagiosa y no es por casualidad. Ya no peleamos contra las potencias colonizadoras sino contra nuestros políticos y burócratas, sin base científica ni emoción social; vivimos en una concreta forma de discriminación y opresión cultural.
Hay decisiones concertadas en fines económicos particulares.
El Dr. Luís Fuentes Tafur director General de la Disa III Lima Norte a consecuencia de la aparición de TBC multidrogorresistente que apareció en Comas aduce: “Por este motivo se tiene un comité inter-distrital de Lima Norte, una activa Mesa de lucha contra la pobreza, así como redes de promotores de salud. En el área de influencia de la Disa III no solo se presentan problemas de pobreza, sino también condiciones de salud ambiental inadecuadas y problemas de alta migración, un determinante que favorece el circuito de esas enfermedades.
Ese fue el modo en que ingresó el dengue a la zona tenemos problemas de saneamiento ambiental en Comas puntualizó el galeno y sobre el triste récord del distrito de Comas sobre la TBC Multidrogorresistente adujo:
“Cualquier persona puede estar en riesgo, no sólo aquellas cuyas condiciones de pobreza, desnutrición o enfermedades subyacentes las hacían susceptibles. Actualmente un individuo que esté en contacto con los gérmenes potentes que tienen alta virulencia puede desarrollar la enfermedad”. (“Gestión Médica” Nº 466 julio del 2006) No hay peor indicador de pobreza que el tener un familiar enfermo en casa, sobre todo niños y personas de la tercera edad.
SOBRE EFECTO LABORAL-URBANA
Siendo los conos y AA.HH., asentamiento de inmigrantes en una alta proporción del 95%, produciéndose una mayor intensidad los problemas de vivienda, salud, subempleo y desocupación, por años, sin que las autoridades no puedan dar solución a tanto hacinamiento. Por lo que una forma de “urbanizar” es construir en altura mayor, al menos dejando libres los espacios que se iban a construir en superficie horizontal, planteamiento de Le Corbusier, pero en Lima y en Comas específicamente también están empezando a aumentar la altura de edificación mas y mas, y en zona 3 (ALTO PELIGRO EN CASO DE SISMOS), no se sabe hasta cuando construirán torres que mas parecen “palomares”, aprovechando los equipamientos y trastocando la plusvalía de sus vecinos-propietarios, creando problemas de residuos sólidos, sin servicios internos, sin replantear los flujos y caudales del agua y desagüe. Hacinándose por la concentración, resultando una solución cosmética, al apretujar más y más la gente, cortándole el espacio vital que requiere el individuo y sus actividades socio-económicas para la realización humana, lo que acarrea tensión y agresividad conciente o sub-conciente y contaminación grave del medio ambiente. Al final es más de lo mismo.
“Cuando mas grande la ciudad mas pequeña familia; Mas deshumanizado el hombre y mas desintegrada la sociedad. Porque en una enorme urbe no mora ya un pueblo, sino una masa”.
Se enfatiza que los problemas acumulados por muchos años por el subdesarrollo y la dependencia aumentarán y para evitarlo las autoridades deben considerar la OCUPACION URBANA Y SU MEDIO INMEDIATO RURAL para que sean el sustento económico a los jóvenes, de tantas necesidades que se multiplican al pasarse de un modo rural al estatus de la vida urbana con sociedad consumista, en la que todo tiene que pagarse: celular, Internet, cable, pasajes, televisión, radio, agua, energía eléctrica, gas etc. Que tienen que ganar cada vez más. Por ello la ocupación productiva es tan importante en las áreas urbanas y sus centros integrados que ofrezcan Trabajo productivo.
Pero si las autoridades no movilizan una real ocupación urbana, se producirán desequilibrios sociales y de desarrollo físico urbano como ya lo estamos observando.
SOBRE EFECTOS DE URBANISMO
La definición de los new town en el mundo civilizado en lo que a urbanismo se refiere, es considerar en espacios poblacionales: 1. Zonas Residenciales, 2. Zona de Parques Industriales y 3. Zona de Parques Tecnológicos, para afianzar un urbanismo concertado sostenible, en la formación de puestos de trabajo estable y digno.
Greenpeace presento en 12 de marzo del 2007 un decálogo de medidas para un urbanismo sostenible, como se afirma en cuatro medidas siguientes:
1. Deben modificarse los criterios de planificación urbanística, partiendo de la protección de todo el suelo no urbanizable y de la obligación de demostrar la necesidad y racionalidad de modificación de esta protección por necesidades de crecimiento de los núcleos de población.
6. Deben articularse los mecanismos necesarios para establecer procesos efectivos de participación ciudadana y control del urbanismo, tanto en la fase de redacción de los planes territoriales, como para los planes generales o municipales, así como el proceso de desarrollo y ejecución de estos.
7. Deben reducirse las posibilidades de cambio de clasificación de suelos no urbanizables, así como de los cambios de uso e incremento de edificabilidad y densidad, circunscribiendo dichos cambios exclusivamente a las revisiones o adaptaciones de los planes generales o municipales. Deben prohibirse expresamente cambios a través de modificaciones puntuales de los planes urbanísticos
9. La planificación urbanística debe identificar las necesidades de los recursos básicos; energía, agua, etc. y establecer para ellos fórmulas de gestión sostenible. Los informes de la Administración en materia de agua (garantía de abastecimiento) y de energía deben ser obligatorios y vinculantes antes de la aprobación de un plan urbanístico o de realizar una modificación del mismo. Además, los planes urbanísticos deben contemplar obligatoriamente la demanda de servicios que generará (depuración de aguas residuales, recogida y reciclaje de residuos.) (htt:// www.greenpeace.org/españa/news/ greenpeace presenta un decálogo)
Por lo que el desarrollo urbanístico crea impactos negativos en el tejido urbano sustituyendo tipologías edificadoras. Esta practica de presión demográfica sobre los recursos naturales debido a la superpoblación con las consecuencias sociales como forma de intervención del estado en la sociedad civil.
Se requiere empleo de estudios de análisis sociológicos, geosociales, antropológicos e históricos en la toma de decisiones. Para evitar agredir a la población y exacerbar el sufrimiento del inocente; desconociendo la fuerza histórica de los pobres.
SOBRE EFECTOS CULTURALES
Desde el gobierno del mariscal Ramón Castilla que destruyó el puente de piedra, de fabricación pre-inca sobre el rió Chillón a 500 metros del aeródromo. La huaca Allpa Coto Chácara ( chacra arriba de un cerro = Chacracerro) casi fue destruido el año 2004, la municipalidad construyó un vivero denominado “Jerusalén” mientras ofrecían a los trabajadores de la municipalidad “la huaca”, para construir un complejo deportivo, evitado por los vecinos y el INC. Hoy hemos levantado los planos con historiadores locales, para ayudar a su recuperación que se convertirá en la “industria sin humo” para bien de la comunidad.
Hay falta de conocimiento cultural en nuestras autoridades.
Los mediatos cambios urbanísticos concertados sin previos estudios por las autoridades, cortan el “Circuito Turístico Urbano-Deporte–Cultural: Collicapac” que se desarrollará dentro de la zona mágica (amuralladas) de los COLLI no sólo desean destruir el monumento de la cultura aeronáutica, Aeródromo Civil de Collique, sino que quieren hacinar violentamente con 15,000 departamentos equivalente aprox. 75,000 personas mas, sin considerar que es una zona inurbanizable, ya que pasa un brazo de río subterráneo y bajo la roca madre cavernas del drenaje natural del río Chillón (Maria Rostworowsky), Comas tiene 1.2 m2 de área verde por persona, de los 9 m2 que manda la norma. Al permitirse el libre paso por la zona se hipérbolaría el impacto social al unir los antros del Retablo (al este), Chacracerro (al oeste), Mariategui (al sur) y Chacracerro) Alto (al norte).
Creando un “caldo de cultivo” para incrementar la prostitución, drogas y alcohol.
SOBRE EFECTOS DEL ESPACIO AEREO-CULTURAL
El Aeródromo Civil de Collique, esta declarado naturalmente como conjunto histórico aéreo civil desde 1947 y su monumento es el aeródromo y su equipamiento, la zona espacial es muy apropiada para desarrollar vuelos: la presión barométrica es más baja de lo normal y es el indicado aeródromo de emergencia del Aeropuerto internacional Jorge Chávez. (Ver Anexo Nº II).
Las fuerzas aerodinámicas generadas por la estructura de un avión especialmente las alas, lo sustentan en el aire frente a las fuerza de la gravedad. La gravitación establece que cada partícula de la materia atrae a otra con una fuerza directamente proporcional al producto de sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que las separa, la atracción gravitacional que ejerce la tierra es aparentemente y ligeramente menor en la zona, por la baja presión barométrica ejercida a las corrientes calientes (1.5 ▬ 2° C) menos del promedio de temperatura de Lima cuadrada, que se forman entre cerros de Ventanilla y los cerros de Comas, lo que hace un lugar muy apropiado para el vuelo como cometas, globos planeadores, etc.
En consecuencia las corrientes de ascenso ayudan a la sustentación creando un incremento de fuerza ascensional en la superficie superior del ala que desafía la gravedad, la retraza. El planeador vuela hacia el suelo pero con una velocidad de descenso menor que un paracaídas. Aprovechando las corrientes de aire ascendente, el piloto puede mantenerse en vuelo durante largos periodos y hasta se puede realizar acrobacias. El uso de masas de aire convergente o térmica de las partes mas bajas de la atmósfera están más calientes que los partes más altas, luego permitirá al planeador hacer círculos en las bolsas de aire ascendente.
Prueba de ello es que cerca del cono de eyección norte del Aeródromo de Collique y en verano, se puede apreciar ciclones de polvo hasta un altura de 100 metros como se aprecia el la foto y con papelillo de aluminio se observa hasta 500 metros de altura, tomada por el promotor en las pampas del medio diamante de la Av. Héroes del Alto Cenepa y Av. Sangarara. (Ver foto pág. 69)
Por algo el estudio de locación en la re-ubicación del Aeródromo Civil de Collique fue hecho por expertos americanos y la conjugación de razones; “no hay lugar mas apropiado para la investigación aeroespacial, con condiciones excelentes de vuelo y estratégicamente ubicada, por lo menos a 200 Km. a la redonda”.
La aviación Civil es considerada por los economistas como el principal indicador positivo en la lucha de la pobreza. Como también la reserva de nuestra fuerza armada. Nuestra patria en Aeronáutica Civil es el último de la región. Jamás conquistaremos la selva y asistiremos la sierra si no es por vía aérea, ejemplos abundan en Rusia, Suiza, sur de África, Colombia y Chile, sino es por la avioneta, en ámbito del transporte, hospitalario, turístico, agrícola, ganadero, pesquero etc.
SOBRE EFECTOS PRODUCTIVOS
El estado por medio de CONCYTEC tendrá además de inculcar, promocionar y actualizar en conocimiento científico y tecnológico, la participación activa en las decisiones industriales y en ámbitos direccionales.
Literalmente in extremis “La alianza estratégica: Tecnología, Empresa y Sociedad”, no es más que un matrimonio in articulo mortis, antes que muera la empresa y no esperar pues, un matrimonio morganático.
El fin del sistema es la Empresa, especialmente las PYMEs y MYPEs que es la única que dará y da empleo estable y digno a la población. En la actualidad el estado es el más grande empleador y debe ser a la inversa, la empresa saludable pequeña que opere con moderna tecnología, que la haga eficiente y competitiva será el modelo de seguir y será la base del empleo estable que dignifique a los peruanos mejorando el nivel de vida.
La sociedad sabe que no podemos ir a una producción volumétrica sino a una producción pequeña de alta calidad, no tenemos agua, ni tendremos, menos vamos a competir con producciones cuantiosas. Por ejemplo en lugar de exportar papaya exportemos su látex que contiene papaína usado para ablandar carnes, en lugar de exportar azúcar exportemos Esterea rebodiana, en lugar de exportar maíz morado exportemos las antocianinas, o harina de flor de marigol en aceite esencial etc. y muchos productos mas que no se procesan en el país desperdiciando una considerable cantidad de mano de obra. En la industria construiremos máquinas pequeñas de alto rendimiento y económico que vayan a la par con nuestra realidad.
Empero implica ir a la depurada tecnología y esta a la innovación tecnológica que es la única vía para dar valor agregado a nuestros productos para aterrizar en la realidad.
Las PYMEs y MYPEs vienen afrontando con valentía la competitividad relativa en el desafió de su desarrollo, faltan unidades dimensionales para acelerar el negocio; necesitan apoyo multisectorial y si la mayoría son informales por su situación de supervivencia, trasgreden las normas tecnológicas y las leyes: existe un desbalance proporcional. Las PYMEs y MYPEs, necesitan una clara ley de promoción a la inversión y conversión. Y un acelerador tanto tecnológico como económico.
Necesitamos de Centro Tecnológicos y la creación de un Banco para el Desarrollo Industrial acelerador tecnológico como económico y de buenas prácticas ambientales.
EFECTOS SOBRE LA INDUSTRIALIZACIÓN
La filosofía de fabricación nacional es el entender que no hay ningún país que fabrique solo 100% de una aeronave, inicialmente se tendrá que ensamblar avanzando en la nacionalización de auto partes hasta definir el prototipo. Este modelo nos permitirá formar grupos reducidos de tecnólogos de elite especializados en alta tecnología y eficientes. El plan de desarrollo progresivo se puede dividir en:
I Fase inicial de Formación. En mantenimientos preventivos y construcción de partes.
II Fase de Consolidación. En mantenimientos correctivos, ensamblajes de helicópteros y construcción de auto partes.
III Fase de la Operación plena. En producción e innovación tecnológica.
La industria aeronáutica tiene que aportar al desarrollo y defensa nacional y generar finalmente:
▬ Creación de fuentes de trabajo de calidad ahorro y generación de divisas.
▬ Impulso del empleo del medio para apoyar al desarrollo y la descentralización.
▬ Menor dependencia. Apoyo al desarrollo agrícola, minero y pesquero.
▬ Generación de tecnología propia.
▬ Mayor seguridad.
Con la creación de los CETEC (Centros Tecnológicos) centralizaremos los esfuerzos no solamente para crear una sinergia, sino una “sindéresis tecnológica” dar la capacidad libre a nuestros tecnólogos en la toma de decisiones industriales y sobre la industria, al centralizar: El estudio - el cálculo - diseño - la fabricación de prototipos - vuelos homologados - Estudios virtuales del montaje - Montaje Final - Control de la Calidad - Pruebas - Documentación Técnicos - Instrucción - Servicio post-venta - Seguimientos del producto. (Por tal razón denomino Centro y no Parque, menos incubadora porque no somos pollos, menos cluster porque no somos gringos y menos vivero porque no es granja etc.).
Necesitamos una línea madre de ensamblaje y laboratorios de pruebas.
El CETAEC debe empezar a diseñar una avioneta en función de nuestra geografía, a nuestras necesidades y por adolecer de infraestructura aero-portuaria adecuada, no tenemos capital ni para construirlos ni para mantenerlos.
El objetivo inicial será el de construir un avión con las siguientes características: de Stol, de ala alta, con capacidad de operar en terrenos cortos y no preparados, de baja velocidad de pérdida, con un alto coeficiente de sustentación, con un techo de servicios mayor de 5000 metros, con velocidad de trepada de 1000fpm, con autonomía mayor 600 Km., con velocidad de crucero entre 150 a 400 Kph, multipropósito, de bajo costo de adquisición, operación y mantenimiento, vida útil mayor de 15 años y con motores de combustión interna de los autos marca Tico, hasta que diseñemos el propio. Por ahora no hay ningún técnico que rechace el motor del Tico que resultó de excelente perfomance, económico y respondón, solamente hay que llevarlo a una mesa de pruebas para aligerarlo y repontenciarlo. Los repuestos abundan en el mercado a bajo precio.
El diseño de la camioneta multiuso denominada MULA tiene que tener características para que pueda transportar, arar, teclear y sirva de generador de energía eléctrica para casos de emergencia y el tractor de 4 HP que emplean muy intensamente tanto en Alemania como popularizado en China y no hay ningún agricultor que no los necesite o peruano que crea que otro país de la región nos los va a fabricar.(Ver Proyecto Mentor, anexo Nº V)
Los generadores de Turbo gas, se pueden empezar a construir con motores reacondicionados obtenidos al peso de los parques de aviones en desuso de Nueva Zelanda o Nueva Orleáns u otros. Sobre generadores eléctricos: tenemos tecnología avanzada la obtención del hierro silicoso se puede procesar económicamente en Perú, fabricamos alambre de cobre de excelente calidad, las carcasas se pueden fundir en MEPSA y sobre combustible: el gas natural que ya esta en el mercado, entre otros.
La Directora de la Cámara PYME Arequipa. Ana Maria Choquehuanca hablando sobre la ley marco 28015 dijo:“No hay quien aglutine la Cooperación Internacional, el estado tiene que dar el 1% del PBI a las PYMEs”.
Solucionados los problemas, los CETEC (Centros Tecnológicos) tienen que aglutinar la cooperación Internacional y podría administrar el 1% de PBI que les correspondería a las empresas involucradas en los procesos productivos. Luego nos encontraríamos con el problema el de supervisar los procesos de fabricación de los materiales para poder garantizar la calidad de las auto partes y finalmente por el producto final.
Hace pocos años salimos de una revolución que nadie quiere recordar, el engaño psicológico de convertir en “empresario” al mas humilde trabajador, no rinde los frutos deseados, al contrario se asienta la pobreza, por lo que no debemos abusar de esa fuerza latente de resiliencia (aguante) que existe en todo comeño y específicamente en los jóvenes de Lima-Norte.
Hay que permitir al ser humano que se lleve un pan ganado a la boca, con dignidad y libertad.
3. A MODO DE CONCLUSION
◙ La Presión demográfica en Comas y especialmente a Lima-Norte, los recursos naturales debido a la superpoblación, con las consiguientes consecuencias sociales, económicas y políticas. El volumen, la distribución, el crecimiento y el desplazamiento de la población están estrechamente relacionados con los problemas globales de pobreza, agotamiento de los recursos y degradación del medio ambiente. Según estudios recientes.
“Si las previsiones actuales de crecimiento de la población son correctas y las pautas de actividad humana en el planeta no cambian, la ciencia y la Tecnología no van a poder impedir la degradación irreversible del medio ambiente ni la creciente pobreza de gran parte del mundo”
◙ El profesor Paul Ehrlich, de la Universidad de Stanford (EEUU), ha resumido el impacto de la población sobre el medio ambiente mediante la fórmula: I = PPT (Impacto = Población x Producción x Tecnología). Aunque pueda resultar demasiado simple, esta fórmula muestra que a cualquier nivel de consumo y Tecnología, la población multiplicará el uso de recursos, espacios y residuos, permaneciendo constantes las demás variables. Esta fórmula también destaca el impacto que produce el crecimiento de la población sobre el medio ambiente en las sociedades menos desarrolladas, donde los niveles de consumo son extremadamente bajos. Pero en la zona se ha olvidado de la tecnología, que deseamos rescatar, porque lo que da valor añadido es el desarrollo tecnológico y queremos que ese diseño se haga estratégicamente aquí, en Comas.
◙ La pérdida de empleo en las fábricas se ha visto acompañada de un desplazamiento de la población del campo a la ciudad (alto índice de migración con los explicados problemas de salubridad en la zona), lo que ha producido un aumento del desempleo y un fuerte descenso de los salarios. En estas circunstancias, un crecimiento rápido de la población sólo agravaría el problema.
◙ La desaprobación del parque Industrial promovido por la Municipalidad de Comas dentro del Complejo en 32.2 Has. radica en que se ha dividido como “cebiche” con asombrosa inmediatez y sobre una propiedad precaria y con falsas expectativas que han sido ofrecidas a gente humilde, sin observar el complejo aeronáutico como alternativa , base del desarrollo sostenido de la zona y sin considerar que:
a. El uso de la Capacidad Instalada Industrial Neta es de 56,38 % datos del INEI sobre estudios realizados en Lima desde el año 2002 al 2005. Por lo que la funesta industrialización no es por infraestructura.
b. Hace 38 años venimos creyendo en los parques industriales, solo como una solución a la industrialización del país. Pero la mayor cantidad de parques desaparecieron otros se convirtieron en ferias comerciales. Hace 10 años se reactivó el Parque Industrial de Trujillo, hoy pide auxilio al gobierno.
c. Se viene observando que las infraestructuras industriales se convierten en pistas de salsodromos, centros comerciales o salones de índole religiosos. Podemos afirmar, que no debemos incrementar infraestructura industrial sino intensificarla.
d. El alcalde de Comas Saldaña Reategui, ha venido irresponsablemente afirmando, a consecuencia de promover un “parque industrial” en terrenos del Ex-INDAER al dirigirse a los humildes vendedores de muebles ubicados fuera de Parque Sinchi-Roca.
▬ “Que los que compren un lote les darán tecnología de punta” ▬ “que los obreros de las PYMEs tendrán un adiestramiento militar por parte de la FAP para aumentar la productividad” ▬ “Que la producción esta vendida ¡ya! todo lo comprará Italia ¡Presten dinero presten ya! El estado tiene plata”. (¿?).
Que en resumida cuenta han creado un ambiente de antagonismo, cegando las decisiones correctas para resolver y apoyar un eficiente Urbanismo Concertado y sostenible, concebido en la creación del puesto de trabajo de calidad y permanente que dignifique al trabajador mejorando el nivel de vida de nuestra población.
e. En conclusión: El Ministerio de Vivienda espera que el alcalde de Comas “pise el palito” para dar visto bueno de una nueva zonificación en zona inurbanizable por falla geológica y otros, para de hecho, destrozar el Aeródromo Civil de Collique, con un hangar mas alto del Perú, de 4 millones de dólares, con una pista de 50 cm de espesor armada con fierro corrugado de 1”pulgada que puede resistir el aterrizaje de un avión DC-8, en una zona de pobreza, para cortar el futuro de los jóvenes, evitando la oportunidad de un desarrollo sostenible económico y social que permita hacer frente a las necesidades del presente, poniendo en peligro la capacidad de futuras generaciones para satisfacer necesidades cortoplacistas, políticas y quizás particulares, decisiones del alcalde Miguel Ángel Saldaña que lindan con la delincuencia. 28/6/2007
¡Quieren desvestir un santo, para que por motivos particulares, vistan otro muy mal!
4. RECOMENDACIÓN
Es imperativo que el Congreso, el Alcalde de Lima y las autoridades de Lima – Norte , tomen partida de la situación tan caótica que nos ha llevado el Alcalde de Comas, principal responsable en la rendición de cuentas que se les exigirá, a su debido tiempo, por lo que los Jóvenes de Lima-Norte (3`000,000 de habitantes), La liga Nacional de aviadores Civil del Perú, La asociación de Aviadores del Perú, Sindicato de Profesionales Electrónicos Aeronáuticos de Corpac y Dirigentes de Comas Bajo etc. Solicitan:
Se declare: De Utilidad Publica y Tangible a Objetivos Aeronáuticos, El Complejo Aeronáutico Civil de Collique (94 has.: Aeródromo, INDAER, Conos de eyección). Con infraestructura, en manos de propietarios precarios, con terrenos, adjudicados (A 40 dólares la hectárea y otro donado, con cargo a rendir) y con derecho al Estado.
Para que la población satisfaga sus necesidades, implica la preocupación por igual, socialmente entre las generaciones, que debe extenderse en cada generación del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades, de un desarrollo sostenible, especialmente en la Década de la Educación para un futuro sostenible. (2005-2014) que UNESCO promociona y encarece a todas las autoridades a asumir compromisos educativos/productivos que preste sistemáticamente atención a la situación del mundo, con el fin de fomentar actitudes y comportamientos favorables para el logro de un desarrollo integral del joven; como presentamos, la visión de desarrollo integral en Lima-Norte y específicamente en el complejo Aeronáutico de Collique.
Razones de sustentabilidad que la presente propuesta fundamenta.
TENEMOS DEMASIADA PRISA PARA JUZGAR A LOS JOVENES Y
NOS DEMORAMOS EN AYUDARLOS
Fig. Nª 22.- Medio diamante ubicado entre la Av. Héroes del Alto Cenepa (ex-Trapiche) y la Av. Sangarara Urbanización “El Pinar” Comas
Foto tomada por el autor el mes de febrero del 2004 a las 3pm, obsérvese el remolino de viento y polvo, cuyo diámetro inicial es de 15 metros, con una altura de 100 metros, formada por vientos con dirección y sentido de Oeste a Este con una velocidad de 60 Km./. Lugar ubicada a 1.1 Km. de la carretera Panamericana Norte y a 200 metros de la proyección del cono de eyección norte del Aeródromo Civil de Collique.
Las polvaredas formadas por vientos pueden ser 10 veces más dañinas que los humos de la fábrica. No hay ningún hogar a 500 metros a la redonda, que no tenga un enfermo con IRA, (Infecciones Respiratorias Agudas). Indicador de peso en la lucha contra la pobreza.
Lo curioso, es que el autor gestionó a SEDAPAL, dos puntos de agua para contrarrestar el daño con áreas verdes, y lo han negado, a pesar que a 60 metros hacia la calle Santa Adela una fábrica de resortes para colchones, ubicado en Chacracerro, (zona de anomia) ha realizado una conexión de agua potable desde la Urbanización “El Pinar” y tiene una piscina en el 2° piso de (5 x 8 x 1.5) metros y no paga ningún nuevo sol a SEDAPAL y el operario que tendía la cañería de noche falleció atropellado.
¿Las autoridades? Bien, gracias.
Posteriormente se ha solicitado la conclusión de la Av. Héroes del Alto Cenepa y Av. Sangarara a la Municipalidad de Lima y después de dos años de trámite adujeron que no podían terminar la obra, porque la zona ribereña de la Av. Héroes del Alto Cenepa, ubicada a 200 metros del Aeródromo Civil de Collique se encuentra invadida 9 metros de terreno con derecho a vía y mientras no se retiren no se podrá irradicar los torbellinos de polvo menos concluir “El Circuito Turístico Urbano–Deporte-Cultural: Collicapac”.
Las autoridades no se han dado cuenta que tratar de destruir Aeródromo y no resolver el tema de invasión exacerban el hacinamiento poblacional e incrementan la insalubridad de la zona con las consecuencias consabidas
Acentuándose la pobreza.
Fig. Nª 23 .-
Fig. Nª 24.- ANALISIS DE INVOLUCRADOS
PROBLEMA: ALTA INCIDENCIA DE IRA Y EDA EN LA POBLACION LOCAL
GRUPO INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS CONFLICTOS
POBLACION LOCAL. URBANIZACIONES:
EL PINAR, VIPOL, UPIS,
ALAMOS, PRIMAVERA, CHACRACERRO,
LA ALBORADA MEDIO AMBIENTE SALUDABLE
ELIMINACION DE BASURA EN LAS CALLES
CONSULTA MEDICA OPORTUNA AREAS VERDES INSUFICIENTE
POBLACION INDIFERENTE AL PROBLEMA
SERVICIO DE ATENCION DE SALUD DEFICIENTE CON EL MUNICIPIO DE COMAS
MUNICIPALIDAD DE COMAS MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES
LIMPIEZA PÚBLICA EFICIENTE ABASTECIMIENTO DE AGUA INSUFICIENTE
SERVICIO DE RECOLECCION DE BASURA DEFICIENTE ENTRE LAS PROPIAS AUTORIDADES
CON LA POBLACION
MUNICIPALIDAD DE LIMA
CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE VIAS METROPOLITANAS INTERCAMBIO VIAL INCONCLUSO ENTRE PROPIAS AUTORIDADES
MINISTERIO DE SALUD SALUD DE LA POBLACIÓN DESARROLLO DE ENFERMEDADES POR CONTAMINACIÓN CON EL MUNICIPIO LOCAL
Fig. Nª 25.-
Fig. Nª 26 .- CUADRO MARCO LOGICO
ORDENAMIENTO VIAL Y RECREACIONAL ENTRE LA AV. HEROES DEL ALTO CENEPA Y AV. SANGARARA
OBJETIVOS
IVO
FUENTES DE VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN: mejorar el ingreso PBI INEI
LA POBLACION TIENE UN CRECIMIENTO DEMOGRAFICO ESTABLE
PROPOSITO :
REDUCIR LA INCIDENCIA DE IRA Y EDA EN LA POBLACION NUMERO DE ATENCIONES DE SALUD EN LA POSTA MEDICA POR ESTAS ENFERMEDADES DURANTE UN AÑO
REGISTRO DE ATENCIONES DE LA POSTA MEDICA LA POBLACION TIENE UN CRECIMIENTO DEMOGRAFICO ESTABLE
PRODUCTO :
MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES.
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA BASICA DE LOS SERVICIOS AREA VERDE CULTIVADA / HABITANTE
TIEMPO DE ESPERA DE LOS PACIENTES Y % DE REINCIDENCIA DE ENFERMEDADES
OBSERVACION DIRECTA
REGISTRO DE ATENCIONES DE LA POSTA MEDICA Y OBSERVACION DIRECTA
NO HAY INTERFERENCIA POLITICA
NO HAY INTERFERENCIA POLITICA
ACTIVIDADES:
DERIVAR AGUAS SUPERFICIALES DE LA BERMA AUXILIAR.
REDISEÑO DEL PLAN CATASTRAL.
SELLADO DE LAS PISTAS.
ARBOLIZACION DE LAS AREAS VERDES.
REACONDICIONAMIENTO DE POSTA MÉDICA.
RE-EQUIPAMIENTO DE LA POSTA MÉDICA.
CAPACITACION A LOS MEDICOS.
COSTO DE LOS COMPONENTES
REGISTRO DE LA JUNTA DE REGANTES.
REGISTRO MUNICIPAL DE LIMA- IMP
REGISTRO DE LA EMPRESA EMAPE
REGISTRO DE LA MINICIPALIDAD DE COMAS.
REGISTROS CONTABLES DE LA POSTA MÉDICA.
REGISTRO DEL MINISTERIO DE SALUD. HAY RECURSOS ECONOMICOS ASEGURADOS PARA CUBRIR TODAS LAS ACTIVIDADES
La presente proposición esta amparada en la constitución del Estado, Marco Normativo según la cual la investigación científica y tecnológica goza de atención y estimulo del estado y debe también ser aceptada en discusión a su debido tiempo por la sociedad.
Asimismo que las pequeñas empresas tengan el derecho de agruparse para afrontar la globalización y los Tratados dentro de ellos los empresarios y técnicos (I+DT) amparados por la 18ava, 19ava y Vigésima Política de Estado.
ANEXOS
|
|
Enviar por e-mail
|
|
|
|
